К концу Первой мировой войны был разработан новый класс военных самолётов — так называемые «воздушные крейсеры», предназначенные для сопровождения тяжёлых бомбардировщиков к цели и обратно, защищая их от атак истребителей. Для этого необходимо было создать промежуточный класс самолётов, обладающих скоростью, близкой к скорости быстрых одноместных истребителей, большим радиусом действия и мощным вооружением, состоящим из пулемётов и пушек. Помимо сопровождения, такие самолёты должны были выполнять разведывательные задачи и атаковать бомбардировщики противника.
В середине 1920-х годов активизировалась работа над такими «воздушными крейсерами», и в октябре 1926 года конструкторская группа Туполева приступила к работе над цельнометаллическим двухмоторным самолётом АНТ-7 с двумя двигателями мощностью 500/600 л. с., напоминавшим уменьшенную версию АНТ-4 (ТБ-1).
Узнав об этой работе, Управление воздушного флота признало её потенциал и вскоре выдало ЦАГИ следующие предварительные эксплуатационные требования к самолёту:
• грузоподъёмность — 600 кг;
• скорость на уровне моря — 260 км/ч;
• скорость на высоте 5000 м — 220 км/ч;
• посадочная скорость — 95 км/ч;
• время набора высоты 5000 м — 17–19 минут;
• практический потолок — 7000 м;
• разбег при взлёте и посадке — 150–180 м;
• экипаж — 3 человека.
В ОКБ Туполева конструкторские работы по АНТ-7 были распределены следующим образом: В. М. Петляков отвечал за крылья и шасси, Н. И. Петров — за фюзеляж, Н. С. Некрасов — за хвостовое оперение, А. А. Архангельский — за управление и Погосские за силовые установки. К августу 1927 года проектные работы были завершены, и началось строительство прототипа, а также был размещён заказ на серийное производство на заводе № 22. Были выбраны двигатели как и на ТБ-1.
Машина была готова к 26 августа 1929 года, и М. М. Громов начал заводские испытания в начале следующего месяца. Испытания и разработка продолжались до марта 1930 года. Затем машина была представлена на государственные испытания, которые длились с 11 марта до середины октября 1930 года. После этого AНT-7 был рекомендован к серийному производству как Р-6 - дальний разведывательный самолёт и самолёт сопровождения КР-6.
Модифицированный прототип послужил образцом для производства на заводе № 22, и первый серийный экземпляр Р-6 с двумя двигателями М-17 был передан на государственные испытания. Как только выявленные в ходе испытаний недостатки были устранены на опытном серийном экземпляре, началось полномасштабное производство. С 1932 года выпускалась поплавковая версия Р-6 под названием МР-6 (морской разведчик) был построен на заводе № 31 в Таганроге, а в 1936 году Р-6 был запущен в производство на недавно построенном заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре.
К моменту завершения производства в 1936 году было выпущено 407 самолетов.
Были построены AНT-7С во всех вариантах (Р-6 2M-17, MР-6 2M- 17, KР-6 2M-17 и KР-6A 2M-17). Базовая модель AНT-7 послужила основой для ряда проектов и вариантов:
• ПС-7 2M-17 и MP-6 2M-17. С 1936 года сухопутные и поплавковые версии использовались для перевозки грузов и пассажиров;
• в конце 1936 года рассматривался вариант Р-6, вооружённый 37-миллиметровыми пушками;
• Р-6 2М-34. В 1931 году ОКБ Туполева спроектировало версию с двумя двигателями М-34, которая не была построена;
• Р-6 с дополнительными топливными баками в крыльях.
Эта версия не была запущена в производство;
• Р-6 с радиаторами в крыльях. Испытания, проведённые производителем, состоялись в 1935 году, но эта версия не была запущена в производство;
• экспериментальный торпедоносец-бомбардировщик МР-6Т. Он был испытан в 1934 году и использовался для оценки различных способов запуска торпед;
• пассажирская версия AНT-7. Первая экспериментальная версия была переоборудована для перевозки пассажиров с улучшенными условиями.
• Р-6 для перерезания тросов. Серийный Р-6 был оборудован для перерезания тросов заградительных аэростатов и испытан в 1937–1939 годах.
Р-6 и его модификации оставались на вооружении до второй половины 1930-х годов. Во время Великой Отечественной войны Р-6 широко использовался для разведки, связи между штабами, а также для снабжения партизанских и регулярных подразделений Красной армии в тылу врага боеприпасами, запчастями и топливом. Они также буксировали планеры и садились на партизанские аэродромы для эвакуации раненых и пилотов планеров (сами планеры при этом уничтожались).
В 1930-х годах самолёты AНT-7 принимали активное участие практически во всех экспедициях в Арктику. Например, самолёт с регистрационным номером CCCP-H166 помог основать дрейфующую научно-исследовательскую станцию СП-1 и стал первым советским самолётом, перелетевшим Северный полюс. Самолёт AНT-7 также участвовал в спасении экипажей и пассажиров с судов, затёртых льдами в море Лаптевых в начале 1938 года; в 1939 году ПС-7 совершил специальный дальний перелёт из Москвы в Нагаевскую бухту, преодолев 9222 км за девять дней.
Общие характеристики
Экипаж: 4
Длина: 15,06 м
Размах крыльев: 23,2 м
Площадь крыла: 80 м2
Снаряженная масса: 3856 кг
Общий вес: 6472 кг
Силовая установка: 2 × поршневых двигателя Микулина М-17Ф V-12 с водяным охлаждением, мощностью 540 кВт (720 л. с.) кажды
Максимальная скорость: 230 км/ч на уровне моря 216 км/ч на высоте 3000 м
Дальность: 800 км
Потолок обслуживания: 5620 м
Скорость набора высоты: 2,7 м/с
Вооружение - 5 × 7,62 мм пулемёты ДА-2
Поддержите канал-поставьте лайк.