Данный двигатель разработали инженеры Toyota в 1977 году. Применяли его во многих моделях по 2005 год. 28 лет! ставили простой дизельный двигатель с механическим ТНВД. Данный двигатель обладает колоссальным ресурсом при его должном обслуживании.
Мощность данного агрегата варьируется от 78 л.с до 91 л.с. при 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. составляет 188 (19) / 2400. Двигатель создан для того что бы тянуть, возить грузы не спеша. Момент тяги ощущается уже при 2х тысячах оборотов в минуту. К топливу не прихотлив.
При своевременном обслуживании системы охлаждения и вискомуфты на вентиляторе, не склонен к перегреву. Степень сжатия 3L равна 22.2, по ходу поршню и диаметру цилиндра двигатель получается квадратным (ход поршня и диаметр цилиндра равен 96мм.)
Расход у данного двигателя не большой на мкпп в городском режиме 10-12 л/сотню, на трассе 8-9л на скоростях до 110км/ч.
Вполне ремонтопригодный двигатель с разным выбором запчастей от разных производителей, но в 2025 году найти хороший контрактный двс уже тяжело, даже на дальнем востоке, все чаще встречаются восстановленные двигателя.
Данный двигатель ставился на все грузовики линейки Toyota с грузоподъёмностью от 1т. до 2т. в паре с МКПП и АКПП, а так же с приводом 2х4,4х4 (dyna, hiace, toyoace)
на микроавтобусы hiace в пассажирском, грузопассажирском и грузовом исполнении в паре как с АКПП так и с МКПП, с приводом 2х4,4х4.
на пикапы hilux в паре как с АКПП так и с МКПП, с приводом 2х4,4х4
на внедорожники hilux surf в паре как с АКПП так и с МКПП c приводом 4х4.
на внедорожники land cruiser в 70 серии в паре с МКПП и приводом 4х4.
P.S.
Я лично отъездил на грузовике Toyota dyna 2cab 1996 г.в. с двигателем 3L на МКПП с приводом 2х4(односкатник)
Впечатления от данного агрегата положительные, за 2 года и пробега 70 тысяч километров, несмотря на то что он достался после специалистов из средней азии, из ремонтов была замена свечей накаливания и вискомуфты. Со свечами получилась плачевная история, как оказалось они были родные в 2022году, и открутить их получилось только со снятием ГБЦ (3 из 4 обломало). При снятии ГБЦ был заменен ремень грм, ролики и отвезена головка на шлифовку, на шлифовке померяли и сказали что она в допусках, шлифовать смысла нет. Еще один подвох случился летом, после заправки солярки с грязного бака камаза, двигатель перестал набирать обороты max 1400-1500. Причиной тому стала забитая сеточка на штуцере подачи топлива в насос. Ее так сразу не увидеть, только если поддеть каким-нибудь крючочком. После ее замены пришло все в норму. Масло заливал 5w30 ravenol, уровень держался от замены до замены 7-8 т.км. В общем остался доволен от двигателя, в меру резвый и тяговитый, при этом экономичен и неприхотлив, но все же годы берут свое и эпоха данных двигателей уходит, на смену им приходят новые двигателя (прим. 1KD-FTV), в меру надежные при использовании качественного топлива и более мощнее, тяговитей чем их предки.