У меня давно зрел замысел написать статью, посвященную сопоставлению классической Lada Vesta с ее обновленной версией NG. К тому же, лично катался на всех моделях, более того у моего брата Веста 2020 года.
Данный автомобиль– это седан в белом исполнении, оснащенный французским двигателем мощностью 113 лошадиных сил и японской автоматической коробкой передач. Комплектация Comfort+Winter подразумевает наличие базовой аудиосистемы без сенсорного экрана, но при этом присутствует подогрев лобового стекла, сидений и руля, а также обогрев боковых зеркал и заднего стекла (ну это естественно).
Чуть не упустил из виду противотуманки. Колеса – обычные штамповки. Моё личное мнение – для повседневных задач этого авто вполне достаточно.
Особенно комично смотреть, как зимой хозяева "китайцев" за 3,5 миллиона, с литыми дисками и панорамной крышей, отчаянно чистят стекла скребком, в то время как я просто нажимаю кнопку, немного жду, и все оттаяло с лобового...
И еще один приятный бонус – подогрев руля, что делает поездки намного комфортнее.
За период чуть менее пяти лет эксплуатации брат накатал на этом автомобиле около 50 тысяч километров. Неоднократно совершал поездки на дальние расстояния, но правда, не более 500 км.
Что касается надежности, то, возможно, с автомобилем просто повезло, так как каких-либо производственных дефектов он не обнаружил. Сборка машины выполнена на достойном уровне, как и качество используемых компонентов. Важно отметить, что автомобиль был приобретен до введения санкций, поэтому большинство деталей произведены в Европе, Японии или США.
Не так давно я имел возможность протестировать новую Vesta NG, которая сейчас сходит с конвейера.
Что могу добавить?
Коротко говоря, ничего выдающегося. Я говорю о новой Vesta, разумеется, если сопоставлять её с прошлой версией. А если конкретнее, то с предыдущей моделью.
Практически полное отсутствие новых изменений, за исключением пары незначительных моментов. Первое, что хотелось бы отметить, – привлекательный внешний вид передней части автомобиля. Радиаторная решетка Vesta NG выглядит более привлекательно, респектабельно и дорого.
Второе – наличие светодиодных дневных ходовых огней. В предыдущей версии Vesta использовались обычные лампы, которые довольно часто выходили из строя, примерно раз в сезон. Заменить их не составляет труда, однако столь короткий срок службы вызывает вопросы...
Позвольте объяснить, почему я разочарован новой Lada Vesta NG. Я считаю, что она во многом уступает предыдущей модели, выпущенной ранее, при этом ее стоимость значительно возросла.
Итак, в чем же недостатки новой Vesta NG по сравнению с Vesta 2015-2021 годов? Разберем по пунктам:
1) Утрата важных элементов конструкции.
Куда исчез металлический усилитель заднего бампера? Неужели его производство стало невозможным из-за санкций? Я в этом сомневаюсь. К тому же, деталь от старой Весты прекрасно подходит.
Приблизительная стоимость этого устройства составляет 15 000 рублей и его установка вполне выполнима своими силами. Однако, возникает вопрос: почему АвтоВАЗ отказался от его использования? В чём причина такого решения?
Кроме того, в автомобиле, который я осматривал, отсутствовал замок на крышке бензобака. Это означает, что даже при активированной сигнализации и заблокированных дверях, крышку можно легко открыть.
Самое парадоксальное, что пластиковая основа для металлической задвижки осталась на месте, а сама задвижка исчезла. Как это возможно? Неужели в стране дефицит металла для изготовления такой маленькой детали?
2) Посторонние звуки
Признаюсь, старая "Веста" тоже не обделена музыкальными талантами. На неровной дороге она словно оживает, превращаясь в передвижной ансамбль. Однако, если раньше это была просто небольшая группа музыкантов, то в новой версии автомобиля звучит уже целый рок-концерт.
Во время движения слышны удары в подвеске, при вращении руля возникают посторонние шумы. Рычаг указателя поворота издает неприятный хруст и это лишь малая часть проблем. Он также имеет значительный люфт и склонен к застреванию в промежуточных позициях.
Не уверен, есть ли взаимосвязь, но возникает впечатление, что во времена французского "присутствия" халатность и небрежность в производственный процесс не допускались. Сейчас же, похоже, некому контролировать этот аспект.
3) Нелогичные решения в плане удобства использования
К примеру, мне совершенно непонятно, для чего на внутренней стороне водительской двери разместили большую глянцевую ручку, подобную пассажирской? Зачем водителю держаться за нее и в каких ситуациях? Ведь во время вождения он держится за руль.
Но неудобство заключается в том, что эта ручка имеет выпуклую форму и упирается в колено во время движения. А "Веста" и без того не отличается просторным салоном. Примечательно, что в предыдущей версии автомобиля этой ручки не было.
Зачем вообще понадобилось это нововведение? Казалось бы, незначительная деталь, но я искренне не понимаю, каким образом подобная "инновация" оказалась в серийном автомобиле.
4) Что с электрикой?
Об этой проблеме, кажется, уже все высказались. И именно здесь кроется главный недостаток новой "Весты". В предыдущей версии была уверенность: если автомобиль в порядке, он всегда заведется и довезет до места назначения.
С новой моделью – как в лотерее. Кнопка "старт-стоп" может не сработать, машина может не распознать ключ и так далее. У некоторых, к примеру, "дворники" продолжают работать даже после выключения двигателя.
Основываясь на моём анализе, я прихожу к следующему заключению. Обновлённая Lada Vesta NG представляется все той же старой Вестой, требующей значительной модернизации. По моему мнению, АвтоВАЗ поспешил с запуском её в производство. Было бы целесообразнее потратить как минимум года полтора на доведение этой модели до "нужного" состояния.
В особенности, учитывая её нынешнюю цену, которая вдвое превышает стоимость Весты 2020 года, когда она стоила от 600 000 рублей.
А вы катались на новой Весте?