Недавно мне выпала возможность покататься на двух машинах, которые вроде бы похожи, но в то же время совсем разные: Volvo XC90 и Lynk & Co 09. Обе — большие, вместительные кроссоверы, обе с гибридными движками, и обе обещают комфорт и надёжность. Но после тест-драйва я задумался: а что, если менее известный Lynk & Co 09 — это не просто "китаец", а реальный конкурент шведскому флагману? Lynk & Co 09 меня удивил: крепкий кузов, мощный гибрид и цена, которая в два раза ниже Volvo. Давайте разберёмся, что к чему, и стоит ли переплачивать за имя.
➜ Почему выбрал именно эти машины?
Volvo XC90 — это классика. Шведы уж знают, как делать машины, которые служат годами и выглядят стильно. Я взял на тест модель 2024 года с гибридным мотором T8 — это 455 "лошадок", бензин плюс электричество, и запас хода на батарее около 70 км. Цена в России — от 8,5 млн рублей, а в топе легко переваливает за 10 млн. Машина для тех, кто ценит премиум и не боится вложиться.
Lynk & Co 09 — менее знакомое имя. Это бренд от китайской Geely, которая владеет Volvo, и многие зовут его "бюджетной альтернативой". Я тестировал версию EM-P — тоже гибрид, 2.0-литровый мотор с электродвигателями, 519 л.с. в сумме, и запас хода на электричестве около 100 км. Цена в Китае — примерно 300-350 тысяч юаней, что в пересчёте на рубли выходит около 4-4,5 млн. Разница с Volvo бросается в глаза. Но что на деле?
➜ Кузов: надёжность на уровне
Сначала про кузов. Volvo XC90 — это конечно эталон. Сталь с оцинковкой, лазерная сварка швов, всё сделано так, чтобы ржавчина даже не думала появляться лет 10-15. Кабина просторная, сиденья удобные, третий ряд — не просто для галочки, взрослый туда влезет без проблем.
Lynk & Co 09 тоже не подвёл. Он построен на той же платформе SPA, что и XC90, так что основа — шведская получается. Кузов крепкий, швы аккуратные, защита от коррозии на уровне. На той же грунтовке я не жалел его — и ничего, держится молодцом. Внутри места чуть меньше, чем в Volvo, но всё равно просторно. Третий ряд чуть теснее, но для детей или коротких поездок сойдёт. По ощущениям, Lynk не уступает в прочности, хотя бренд пока не такой раскрученный.
➜ Гибрид: мощь и запас хода
Теперь к движкам. Volvo XC90 T8 — это 455 лошадей и тянут машину уверенно: разгон до сотни за 5,1 секунды — для такого большого кроссовера это впечатляет. На электричестве я проехал около 60 км по городу, и батарея ещё не села. Переключение между бензином и электричеством плавное, коробка автомат на 8 скоростей работает без рывков. На трассе машина идёт как танк — тихо, ровно, с запасом мощности для обгонов.
Lynk & Co 09 EM-P оказался даже мощнее — 519 л.с. Разгон до 100 км/ч — около 5 секунд, почти как у Volvo, но чувствуется чуть резче. Гибридная система тут сложнее: три электромотора плюс бензиновый движок, и запас хода на батарее — до 100 км по паспорту. Я выжал 85 км в реальной жизни, и это с кондиционером и пробками. На трассе он тоже хорош, хотя шумоизоляция чуть слабее — на скорости за 120 км/ч слышно ветер. Но в целом — мощь на уровне, а то и выше, чем у шведа.
➜ Цена: главный сюрприз
Вот где Lynk & Co 09 кладёт Volvo на лопатки — это цена. XC90 в хорошей комплектации это от 10 млн рублей. Lynk & Co 09 в топе — около 4.5 млн, если брать по курсу из Китая. Даже с учётом доставки и растаможки выйдет максимум 6 млн — всё равно вдвое дешевле. За эти деньги у Lynk будет и полный привод и куча помощников водителю (камеры, адаптивный круиз, парковка сама рулит), да и салон не бедный — кожа, большой экран, панорамная крыша.
Volvo, конечно, премиальнее: материалы в салоне мягче, шумка лучше, а статус бренда добавляет баллов. Но я задумался: стоит ли эта разница 4-5 миллионов? Для кого-то — да, для меня — уже вопрос.
➜ Впечатления от езды
На тест-драйве я гонял обе машины по городу, трассе и лёгкому бездорожью. Volvo XC90 — это про комфорт. Подвеска глотает ямы, руль лёгкий, но точный, сидишь высоко, чувствуешь себя королём дороги. На грунте полный привод выручает, хотя это не внедорожник — клиренс 223 мм, но грязь месить можно.
Lynk & Co 09 чуть жёстче будет по подвеске, но тоже справляется с неровностями. Руль потяжелее, что мне даже понравилось — больше контроля. Полный привод тут тоже не подкачал, на мокрой траве машина не буксовала. В городе он шустрый, на трассе уверенный, но на больших скоростях Volvo чуть приятнее за счёт тишины и плавности.
После тест-драйва я понял одно: Lynk & Co 09 — это не просто "китайская копия". Это машина с хорошим кузовом, мощным гибридом и ценой, которая заставляет задуматься. Volvo XC90 — король премиума, и за это имя платят. Но если вам нужен большой кроссовер с гибридной тягой и вы не готовы отдавать 10 миллионов, Lynk & Co 09 — реальный вариант. Он не идеален, но за свои деньги даёт больше, чем ожидаешь.
А вы что думаете? Ездили на таких? Пишите в комментариях, подписывайтесь на канал.