Про официальные рекорды скорости перехватчика МИГ-25 всем хорошо известно. Но есть у этого самолёта рекорд, превышающий все официальные. Причём поставлен он оказался строевым лётчиком случайным образом, можно сказать, по глупости, и никогда нигде не афишировался. Но был точно установлен, зафиксирован 82-м истребительным авиаполком ПВО, в котором служил Валерий Васильевич Григорьев, позже во всех красках описавший этот случай в своей книге «Обречены на подвиг. Воспоминания военного лётчика». Дело было так.
Как-то в упомянутый полк с давно сложившимся, устоявшимся, высоко профессиональным лётным коллективом перевели выпускника 1972 года, капитана Хамида Аблязина, явно засидевшегося в должности старшего лётчика. Летал он слабо. Например, при посадке МИГ-25 забыл вовремя увеличить обороты двигателя после выпуска шасси, и потерял скорость. Самолёт оказался на грани сваливания на крыло, а лётчик – на волосок от смерти. На первый самостоятельный полёт командир эскадрильи поставил ему задачу, ограничив скорость её выполнения пределом в 2,6 маха. Аблязин ушёл на задание и благополучно вернулся через час.
– Всё в порядке, – доложил пилот, – но вот что-то с самолётом: не смог набрать скорость свыше 2,35 маха!
Но и без доклада нельзя было не заметить, что с самолётом действительно было «что-то»: у него исчезли, то есть, сгорели все звёзды и бортовой номер, нанесённые специальной жаростойкой краской.
Всё стало понятно, когда прибежал испуганный техник с расшифровкой данных полёта. Оказывается, Албязин умудрился «проспать» переход через отметку в 2 маха и разогнал истребитель до 3,4 маха! Он и дальше бы набирал скорость, но самолёт упёрся в предел своих возможностей. И всё равно: МИГ-25 шёл на умопомрачительной скорости в 3604 км/ч, почти на 75 км/ч перекрыв поставленный в июле 1976 года рекорд американца Э. У. Джоуренца! То есть, рекорд, к которому американский лётчик-испытатель готовился годами, наш лётчик-ротозей побил в первом же самостоятельном полёте в новом полку. Причём, не заметив этого! Кстати, за свою невнимательность Аблязин пострадал на удивление не сильно, продолжив летать. А вот что было дальше с его самолётом?
А у самолёта, помимо обгоревших звезд, никаких других «свидетельств» установленного нежданно-негаданно мирового рекорда обнаружить не удалось. Как пишет Валерий Григорьев: «на всякий пожарный руководство авиации ПВО вызвало комиссию Министерства авиационной промышленности, в состав которой были включены эксперты по самолету и двигателям, а также летчик-испытатель. Комиссия колдовала вокруг самолета около недели, потом отгазовали двигатели, о чем-то долго советовались, и наконец летчик-испытатель поставил точку на этом деле, выполнив облет самолета на потолке. «Самолет годен к дальнейшей эксплуатации без ограничений» – таким был вывод испытателя и комиссии. На перехватчике нарисовали новые номера и звезды, и он продолжал летать. Жаль, что нельзя было официально зарегистрировать рекорд. Наоборот, все усилия были направлены на то, чтобы замять это «выдающееся» достижение…».
Что касается официальных рекордов МИГ-25, то в ноябре 1967 М.М. Комаров пролетел замкнутый 500-километровый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. А установленный 8 апреля 1973 г. А.В. Федотовым рекорд скорости на стокилометровом замкнутом маршруте – 2605,1 км/ч.
В общем, рекомендую всем воспоминания Валерия Григорьева – там ещё много чего интересного и неожиданного. Да и вообще, читайте мемуары: в них можно почерпнуть такие сюжеты и факты, которые даже не приснятся авторам художественной литературы!
MotorProject© Константин Закурдаев
#МИГ-25 #авиация #авиакатастрофа #лётноепроисшествие #мемуарылётчика #интересныйслучай #перехватчик