В СССР автомобили начали участвовать в парадах с середины 50-х годов 20 века. Прежде, следуя старой воинской традиции, министр (а до него — нарком) и командующий парадом выезжали верхом.
Впервые на параде появились два ЗИС-110Б с кузовом «кабриолет», созданный на базе ЗИС-110 с кузовом типа «лимузин». Кабриолет имел те же размеры и оборудование салона, что и базовая машина: три ряда сидений, из которых два в среднем ряду были откидными, а также опускающуюся застеклённую перегородку, которая убиралась в спинку переднего сиденья. Крышей служил складной матерчатый тент. В дверях были опускающиеся окна, что отличало его от другого открытого кузова — «фаэтон», у которого верхнюю часть дверей заменяют матерчатые надставки с не открывающимися целлулоидными окнами, которые пристегиваются к тенту кнопками (таким был довоенный ЗИС-102).
Как и лимузин, ЗИС-110Б оснащался восьмицилиндровым рядным двигателем с гидравлическими толкателями клапанов объёмом 6005 см³ и мощностью 140 л. с. Этот двигатель был известен не только своей внушительной длиной, но и особой плавностью работы.
Позже ЗИС-110Б сменил ЗИЛ-111В, чей внешний облик и технические решения были характерны для представительских автомобилей середины 50-х годов. Название завода и марка его автомобилей были изменены в 1956 году.
На машинах семейства ЗИЛ-111 впервые в нашем автомобилестроении был применён V-образный восьмицилиндровый двигатель объёмом 5996 см³ и мощностью 200 л. с. с четырёхкамерным карбюратором, гидромеханическую трансмиссию и гидроусилитель руля. Сиденья также располагались в три ряда. Для подъёма и опускания боковых стёкол и стекла перегородки служил электропривод. Интересно, что в отличие от ЗИС-110Б, у которого тент складывали и натягивали вручную, ЗИЛ-111В и все последующие кабриолеты ЗИЛ оснащались автоматизированным гидроприводом.
Если в техническом отношении прогресс от ЗИС-110 к ЗИЛ-111 был налицо, то дизайн «сто одиннадцатого» даже в то время трудно было назвать удачным. Внешне статичный, приземистый, перегруженный обилием декоративных хромированных деталей, ЗИЛ-111 проигрывал старомодному ЗИС-110, образ которого отличался выразительностью и динамичностью благодаря плавным обводам, хорошим пропорциям и едва заметному наклону узкой облицовки радиатора.
В первоначальном варианте машину выпускали только четыре года. Всего, включая кабриолеты, было собрано 112 машин. Уже в 1963 году появился автомобиль с теми же агрегатами, но сильно изменённым кузовом: ЗИЛ-111Г, а на его базе — кабриолет ЗИЛ-111Д.
Полностью изменились оформление передней части, задка, бампера и молдинги. Только приглядевшись, можно было узнать прежние двери, раму ветрового окна и характерные прорези на заднем крыле. Не изменились техническая характеристика и размеры. Как и у ЗИС-110Б, они соответствовали базовому лимузину, за исключением массы.
Некоторые эксперты считают, что и лучшие, и не слишком удачные легковые ЗИЛы традиционно имели свои заокеанские прообразы: ЗИС-110 — это успешно трансформированный «Паккард-180» 1942 года, ЗИЛ-111 почти буквально воспроизвёл облик «Паккарда-кариббиен» 1955-го, а его модернизированный вариант передней частью напоминает «Кадиллак» 1959-го.
Стремление следовать меняющейся моде ускоряло моральное устаревание автомобилей несмотря на то, что они верой и правдой служили долгие годы. В 1967 году завод имени Лихачёва выпустил новый семиместный лимузин высшего класса — ЗИЛ-114. А в 1971 году на его базе был создан пятиместный седан ЗИЛ-117, оснащённый двигателем увеличенного объёма и мощности (6960 см³, 300 л. с.).
ЗИЛ-117 получился более маневренным и динамичным благодаря своей относительно компактной конструкции (база и длина были сокращены на 580 мм по сравнению с ЗИЛ-114). Именно этот автомобиль стал основой для создания нового кабриолета — ЗИЛ-117В. Он имел двухдверный кузов, который, хотя и не был полностью свободен от влияния моды, отличался лаконичностью и выразительностью, что делало его современным даже сегодня.
Кабриолет 80-х годов — ЗИЛ-41044, был создан на базе ЗИЛ-117В. Он имел такой же силовой агрегат, а оформление кузова отличалось оригинальными деталями, которые не повторяли внешность лимузина последнего поколения ЗИЛ-4104. В парадном варианте у ЗИЛ-41044, как и у ЗИЛ-117В, отсутствовало правое переднее сиденье, а вместо него была установлена невысокая тумба с поручнем и блок микрофонов. Ещё одной характерной деталью всех кабриолетов были антенны на задних крыльях, которые выполняли не только функциональную, но и декоративную роль.
К сожалению, отсутствуют точные данные о количестве выпущенных кабриолетов. Однако, есть цифры общего выпуска представительских автомобилей на ЗИСе и ЗИЛе в прошлые годы. В период с 1937 по 1941 годы было собрано 8752 машины ЗИС-101 и ЗИС-102 всех модификаций. За 1946-1958 годы было изготовлено 2089 ЗИС-110, а всех ЗИЛ-111 — 112 экземпляров. Что касается кабриолетов, то их выпуск был ограниченным, и даже парк самых распространённых, ЗИС-110Б, насчитывал всего лишь несколько десятков. Другие кабриолеты изготавливались, по сути, штучно.
Наверное, можно отнести к парадным лимузинам и самый первый из них — довоенный ЗИС-102, созданный в 1938-1941 годах на базе первого советского серийного лимузина ЗИС-101. Правда, его можно назвать парадным лишь условно, поскольку в ту пору военачальники ещё гарцевали на конях. Однако по типу и классу эта машина была из того же ряда. К сожалению, в архиве управления конструкторских и экспериментальных работ ЗИЛа не сохранилось ни одного снимка ЗИС-102. Ещё хуже то, что не уцелело ни одного «живого» фаэтона.
Уважаемые читатели, если решили меня поддержать, то нажмите на кнопку палец вверх и, при желании, подпишитесь на канал. Заранее благодарен, жду ваших комментариев.