За последние несколько лет марка Geely надёжно укрепилась в сознании белорусского потребителя. Однако, как и многие автопроизводители из КНР, концерн имеет немало суббрендов. Например, Lynk & Co. Уверен, о нём слышал далеко не каждый белорус. Между тем машины потихоньку завозят в нашу страну.
Сегодня мы говорим про среднеразмерный седан Lynk & Co 03, задором и управляемостью напомнивший некоторым обзорщикам ту самую баварскую «тройку». А вот уместна ли аналогия, или это просто улучшенная версия «Эмгранда», а не «китайский BMW» обычного человека? Расскажем в данном материале.
Lynk & Co 03: что ты такое и сколько стоишь?
Ещё в 2010-м китайская компания Zhejiang Geely Automobile приобрела шведского автопроизводителя Volvo Cars. С того момента над новыми технологиями и перспективными новинками концерны стали работать сообща. Разрослось и семейство брендов. В частности, в 2016-м в Гётеборге была основана компания Lynk & Co.
Формально Lynk & Co — это шведская премиум-марка, но на практике она принадлежала китайскому гиганту. Образованное почти десять лет назад предприятие делилось наработками, такими как модульные архитектуры или двигатели, с Volvo и Geely. Более того, с 2017-го бренд начал развивать собственную модельную линейку автомобилей.
В прошлом году в холдинге произошли структурные изменения: теперь 51% активов Lynk & Co принадлежит Zeekr, а 49% остались за Geely Auto.
Возвращаемся непосредственно к герою нашего материала. Компактный седан Lynk & Co 03 дебютировал в конце 2018-го. «Четырёхдверку» построили на платформе CMA (Compact Modular Architecture), на которой базируются хорошо знакомые белорусам Tugella, Atlas, Monjaro и Preface.
Габариты китайского седана следующие: длина — 4 657 мм, ширина — 1 843 мм, высота — 1 472 мм. Размер колёсной базы достигает 2 730 мм, а дорожный просвет — 120 мм.
Разумеется, речь о комплектации 1.5 AMT Plus, которую нам предоставили для теста. «Заряженные» флагманские модификации имеют спортивный обвес, и с ним меняются внешние габаритные размеры и клиренс машины.
Lynk & Co 03 можно отнести к представителям легкового C-класса. Модель конкурирует с популярными и именитыми седанами вроде Audi A3 и Mercedes-Benz C-Class. На российском рынке её сравнивают с японской «четырёхдверкой» Toyota Corolla.
1.5 Turbo, 180 сил и «робот» DCT. Всё как у BELGEE X50?
В первой генерации автомобиль оснащается бензиновыми двигателями на 1,5 и 2,0 литра, причём моторы меньшего объёма получают в пару и гибридные установки. Модификации способны выдавать от 180 до 265 лошадиных сил, а производительность рестайлинговых экземпляров увеличена до 350 л. с. (для «заряженных» комплектаций).
Попавший к нам на обзор Lynk & Co 03 является дореформенным исполнением первого поколения. В Беларусь из Китая привезли экземпляр 2021 года с пробегом 32 тысячи километров. Седан оборудован полуторалитровым турбомотором JLH-3G15TD, используемым также в других моделях «Джили», к примеру в Coolray и Atlas Pro (в Беларуси — BELGEE X50 и X70).
Отдача трёхцилиндрового агрегата в машине составляет 180 лошадиных сил и 265 Нм крутящего момента. Почти как у всем известного «Кулька»!
Модификации различаются между собой не только объёмом двигателя и мощностью, но и типом используемой трансмиссии. В пару к «полторашкам» устанавливают 7-ступенчатые «роботы» c двойным сцеплением (7DCT), двухлитровые моторы оборудуют классическим 6-диапазонным «автоматом», а гибридные варианты получают планетарный редуктор.
Обозреваемый Lynk & Co оснащён 1,5-литровым турбомотором и семиступенчатым «роботом»
Заявленный разгон данного седана до отметки 100 км/ч составляет 7,9 секунды
Седан спроектирован на шасси с полностью независимыми подвесками: спереди находятся стойки Макферсона, на задней оси — многорычажная схема. Правда, ходовую каждой из версий авто настраивают по-разному. Так, к примеру, мощные исполнения наделяют более спортивными повадками.
Штатно Lynk & Co 03 снабжают колёсами от 205/60 R16 до 225/45 R18, в то время как топовые получают «девятнадцатые» с низкопрофильными шинами 245/35.
Объём топливного бака Lynk & Co 03 — 50 литров
Ведущая ось у большинства моделей передняя, но самые производительные комплектации — полноприводные
— Данный экземпляр продаётся за $19 500, но попадаются варианты дешевле. В Минске примерный потолок стоимости пригона этих машин из Китая под ключ — до 20 тысяч долларов, — рассказывает редакции продавец автомобиля. — Если покупатель имеет льготы для растаможки, то и того дешевле. Полная таможенная пошлина для полуторалитрового двигателя получается 2 550 евро, или $2 760. Вот и считайте…
— Вообще, марка Lynk & Co в нашей стране пока не слишком популярна, а вот в соседней России она набирает ход. Знакомые пригоняют туда эти авто достаточно активно. Насколько знаю, особенно часто спрашивают Lynk & Co 09, который совсем недавно пережил рестайлинг и позиционируется как серьёзный конкурент Lixiang L9, — отметил собеседник.
— Думаю, белорусский потребитель попросту незнаком с маркой, хотя веских причин для опасений или сомнений, на мой взгляд, нет. Это тот же Geely, но лучше!
Объём багажника автомобиля составляет 414 л
Резвый, юркий и с отличной «рулёжкой»
Получив предложение прокатиться на китайском седане, мы не стали отказывать себе в таком удовольствии. Неужто ему есть чем нас порадовать? Как выяснилось, положительных сторон в автомобиле хватает.
Прежде всего стоит отметить отменно настроенную подвеску. Да, на плохом дорожном покрытии она будет «сообщать» в пятую точку о многих не замеченных водителем ямках. Возможно, свою лепту вносят и низкопрофильные шины. Тем не менее зубодробительной ходовую называть не хочется. Она скорее плотная, причём со смещением баланса в пользу жёсткости.
Седан юрко заходит в крутые повороты даже на высокой скорости, не давая усомниться в своих возможностях. Лёгкие крены почти не ощущаются водителем, а вот пассажирам сзади явно доведётся испытать на себе «болтанку» во время агрессивной езды.
Сильная сторона «ноль третьего» — сиденья. Их анатомический профиль по-настоящему удобен, причём и спереди, и сзади. Правда, качество материалов отделки салона спорное
Неожиданно приятные впечатления оставила и управляемость седана. Хотя рулевой механизм представлен ЭУР, движения руля не кажутся совсем уж синтетическими, как это зачастую бывает в китайских автомобилях. При манёврах кажется: ты не только полностью контролируешь машину, но и ощущаешь физическую связь с колёсами. Авто делает ровно то, что от него требует водитель.
Хотя внешне седан выглядит подтянутым, по части разгона в нём угадывается Geely Coolray (ныне — BELGEE X50). Всё тот же небольшой «провал» в динамике после 70 км/ч, всё та же склонность к пробуксовкам даже при относительно плавных стартах. Если, конечно, не винить во всех грехах покрышки Goodyear…
Тем не менее Lynk & Co 03 может порадовать прытью и задором, которого в нём действительно хватает, а для городского водителя — даже с лихвой. Будь подобных экземпляров на рынке побольше, мы с любопытством познакомились бы и с двухлитровой версией модели. Но… их нет! По крайней мере, в наших руках они ещё не оказывались.
Так что, если вы владеете Lynk & Co (или другим интересным седаном, кроссовером из КНР) и желаете поделиться опытом эксплуатации или продаёте авто, добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.