Новая «Искра», конкурент Chery Tiggo 7 Pro Max от GAC, брутальный Haval, а также россыпь гибридов и пикапов.
Пожалуй, главная новинка весны — Lada Iskra. Производство стартует 19 апреля, и постепенно дилерские центры начнут принимать готовые автомобили.
В линейке Lada модель займет ступень между Vesta и Granta. Машину B-сегмента создали на модифицированной платформе CMF-B-LS и оборудовали 1,6-литровым двигателем, способным развивать 90 и 106 сил. Пару ему составит механика, которая в зависимости от мощности может быть пяти- и шестиступенчатой.
Точные цены на новинку пока не названы. Ранее глава АвтоВАЗа Максим Соколов спрогнозировал, что стартовый прайс Lada Iskra окажется на уровне 1,2–1,3 млн руб.
Габариты модели схожи с Renault Sandero, ранее входившим в альянс с LADA и Nissan. Длина — 4333 мм, ширина — 1777 мм, высота — 1517 мм.
А теперь - самое интересное (комментарии):
1) Тест-драйв прототипа ...
Автолюбителям недавно показали предсерийный экземпляр «Искры» — именно в таком виде машина, по словам представителей компании, и пойдет в серию. Увы, можно сказать, что «Первое впечатление провалено».
Начнем с дорожного просвета — одного из ключевых параметров для наших реалий. Да, на бумаге цифры вроде бы не пугают: 16–17 см под защитой двигателя. Но стоит нагрузить машину, как реальный клиренс упадет до 14 см, а то и меньше. Вроде бы седану не обязательно тягаться с кроссоверами, но давайте честно: вы когда-нибудь видели, чтобы дороги в регионах были похожи на идеальный асфальт?
Для сравнения: даже у «Гранты» геометрия кузова позволяла легче штурмовать бордюры и снежные заносы. А «Искра», судя по очертаниям бамперов и длинному свесу, явно не готова к российской зиме. Что ж, ждем «кросс»-модификацию с увеличенным клиренсом и пластиковыми накладками.
А вот дальше — интереснее. Вопрос антикоррозийной защиты вызывает серьёзные опасения. Передние арки закрыты как положено: пластиковые накладки плюс войлок. А вот сзади — беда. Прямо перед задними колесами зияет полость, куда будет лететь грязь, снег и реагенты. Голый металл, никакой защиты, никаких подкрылков.
Да, обещают оцинкованный кузов. Но если проблемное место не обработано должным образом — что толку? Создается ощущение, что инженеры «АвтоВАЗа» решили сыграть в рулетку: "вдруг не сгниёт в первые три года?"
Экономия на копейках — результатом станут дорогие кузовные ремонты, а не доверие клиентов. Такое впечатление, что в Тольятти всерьёз решили возродить философию сборки из 90-х: сделали, как получилось, а там уж покупатель разберется.
Технический анахронизм продолжается и в светотехнике. Сзади — полностью галогеновые фонари. В 2025 году! Когда даже самые бюджетные иномарки давно перешли на LED? Спереди, правда, установлены светодиодные дневные огни и поворотники, но это капля в море.
2) Сборка по принципу «сделай сам» ...
В целом складывается ощущение, что автомобиль проектировался с расчётом на то, что владельцы будут доводить его до ума уже после покупки. Установка подкрылков, дополнительная антикоррозийка, мелкие доработки по ходовой — всё это, скорее всего, ляжет на плечи будущих владельцев.
И дело тут не в желании "доработать под себя", а в банальной необходимости довести машину до нормального эксплуатационного состояния. Похоже, у «АвтоВАЗа» до сих пор в ходу философия: купил — дорабатывай сам. А ведь речь идет о новой модели, а не о подержанном автомобиле из объявлений.
Отдельного слова заслуживает экстерьер. Пропорции вызывают недоумение: задняя арка кажется вдвое больше самого колеса, из-за чего весь облик кажется неуклюжим. «Крокодил» — такое прозвище уже успела получить передняя часть модели в автосообществах.
Особенно досталось фарам, которые выглядят так, будто их позаимствовали у концепта десятилетней давности. Кажется, в дизайне решили сделать всё, чтобы машина выглядела как можно дешевле.
3) Разочарование вместо надежды ...
Lada Iskra должна была стать глотком свежего воздуха в модельной линейке. Вместо этого она рискует пополнить ряды машин, о которых говорят: "ну, может, через пару лет доделают". Миллиарды рублей, вложенные в разработку, не чувствуется ни в материалах, ни в технических решениях, ни в внимании к деталям.
Отдельно можно вспомнить проблемы с подушками безопасности, о которых говорили ещё в прошлом году. Тема замялась, но осадочек остался.
На фоне этого создаётся устойчивое ощущение, что в Тольятти делают автомобили не для людей, а «для галочки» — чтобы была новинка, чтобы показать «движение вперёд». А что по факту? Очередной компромисс, в котором экономия побеждает здравый смысл.