Subaru Forester – имя, давно ставшее синонимом надежности, проходимости и практичности. Этот компактный SUV десятилетиями завоевывал сердца автолюбителей по всему миру своей универсальностью. Однако в эпоху тотальной электрификации и гибридизации «Леснику» явно чего-то не хватало.
Стандартный Forester, при всех своих достоинствах, не мог похвастаться ни ураганной динамикой, ни выдающейся топливной экономичностью. И вот, свершилось: встречайте Subaru Forester Hybrid 2025 модельного года! Новинка, которую так долго ждали, наконец-то выходит на рынок, и, судя по первым тестам, проведенным авторитетными автомобильными журналистами в США, ожидания оправдались.
Долгожданное пришествие: почему гибрид?
Вопрос «Почему Subaru так долго тянула с полноценным гибридом для своего бестселлера?» витал в воздухе давно. Рынок компактных кроссоверов активно насыщался гибридными версиями от конкурентов вроде Toyota RAV4 и Honda CR-V, и игнорировать этот тренд было бы недальновидно. Предыдущие попытки Subaru в виде мягкого гибрида Crosstrek или плагин-гибрида, продававшегося мизерными тиражами, не выглядели серьезной заявкой.
Новый Forester Hybrid – это совсем другая история. Это первая по-настоящему продуманная и массовая гибридная модель марки, призванная решить две ключевые проблемы стандартного бензинового собрата: недостаточную резвость и скромные показатели экономии топлива. И, как показали первые тест-драйвы американских коллег, Subaru это удалось, причем сделано это элегантно и без существенных компромиссов.
Сердце гибрида: технологии и ощущения
Под капотом Forester Hybrid 2025 скрывается знакомый 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель, но серьезно переработанный для работы в гибридной связке. Ему ассистируют два электромотора, созданные с использованием компонентов и технологий Toyota (что неудивительно, учитывая партнерство компаний), но адаптированные под уникальную архитектуру Subaru.
Первый, менее мощный электромотор, выполняет функции стартера и генератора, заряжая литий-ионную батарею емкостью 1,1 кВт*ч, расположенную под полом багажника. Второй, более крупный мотор-генератор, непосредственно участвует в приводе колес.
Важнейшее отличие от многих полноприводных гибридов конкурентов (включая Toyota RAV4 Hybrid, где задняя ось приводится отдельным электромотором) – Forester Hybrid сохраняет фирменный симметричный полный привод Subaru с традиционным карданным валом и межосевым дифференциалом. Это позволяет передавать больше мощности на задние колеса и обеспечивает привычную для Subaru уверенность на любом покрытии, не требуя при этом массивной батареи.
Суммарная мощность системы составляет 194 лошадиные силы – всего на 14 л.с. больше, чем у чисто бензиновой версии. Учитывая прибавку в весе около 136 кг, на бумаге прирост кажется незначительным. Однако на практике все иначе. Мгновенный крутящий момент электродвигателя делает гибридный Forester ощутимо живее и отзывчивее на нажатие педали газа.
Но главное достижение инженеров Subaru – это плавность и утонченность работы гибридной системы. Переключения между электрической тягой, бензиновым двигателем и их совместной работой происходят абсолютно незаметно. Если бы не скромный зеленый индикатор «EV» на цифровой приборной панели, водитель и пассажиры вряд ли бы догадались, когда именно автомобиль движется исключительно на электричестве. Оппозитный двигатель слышен только при интенсивном разгоне «в пол». По субъективным ощущениям, управлять гибридным Forester намного приятнее, чем стандартным.
Экономия топлива: реальность и конкуренты
Один из главных козырей гибрида – экономичность. И здесь Forester Hybrid демонстрирует значительный прогресс. По данным EPA (Агентства по охране окружающей среды США), комбинированный расход топлива составляет 35 миль на галлон (примерно 6,7 л/100 км), тогда как у бензиновой версии этот показатель равен 29 милям на галлон (около 8,1 л/100 км). Примечательно, что расход в городе (35 mpg) и на шоссе (34 mpg) практически одинаков.
Впрочем, стоит признать: по чистой экономичности Forester Hybrid уступает лидерам сегмента. Полноприводные Toyota RAV4 Hybrid (39 mpg комбинированный, ~6,0 л/100 км) и Honda CR-V Hybrid (37 mpg комбинированный, ~6,4 л/100 км) все же эффективнее. В Subaru объясняют это сознательным выбором в пользу более «честной» и способной системы полного привода с карданным валом, в то время как конкуренты часто используют отдельный, менее мощный электромотор для задней оси.
На дороге и вне ее: сохраняя ДНК Subaru
Сохранив фамильную систему AWD, Forester Hybrid не растерял своих внедорожных талантов. Тесты на специальных трассах в Холлистер-Хиллз показали, что гибрид уверенно справляется с умеренным бездорожьем. Система X-Mode, оптимизирующая работу трансмиссии и электроники под разные типы покрытия, по-прежнему на борту (в комплектациях Sport и выше).
На асфальте Forester Hybrid ведет себя предсказуемо и компетентно. Управление не слишком азартное, но точное и легкое.
Отдельно стоит отметить настройку педали тормоза: инженеры Subaru смогли избежать распространенной для гибридов «ватности» и нелинейности усилия при рекуперативном торможении.
Ощущения максимально приближены к обычному автомобилю. По сути, гибридная система работает в фоновом режиме, не требуя от водителя никаких специальных навыков или привыкания, просто делая автомобиль лучше.
Внутри «Лесника»: комфорт, технологии и ложка дегтя
Интерьер гибридного Forester практически идентичен бензиновому собрату нового поколения. Это означает хорошую обзорность, качественные (хотя и не премиальные) материалы отделки (в большинстве комплектаций используется практичная ткань или кожзаменитель StarTex, кожа доступна в топе Touring) и продуманную эргономику.
Важно, что гибридная установка не съела полезное пространство: объем салона и багажника остался прежним. Единственная жертва – запасное колесо, вместо которого теперь предлагается ремкомплект.
А вот мультимедийная система с вертикальным 11,6-дюймовым экраном, хотя и выглядит современно, по мнению американских обозревателей, функционально и графически несколько отстает от лучших образцов на рынке. Спасает положение стандартная поддержка беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, которыми, скорее всего, и будут пользоваться большинство владельцев.
Некоторым может не хватить физических кнопок – их оставили только для регулировки температуры климата, обогревов и громкости. Цифровая приборная панель также не предлагает революционной функциональности по сравнению с аналоговой у базовых версий.
Зато комплекс систем безопасности EyeSight последнего поколения работает отлично, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе.
Цена вопроса и вердикт: стоит ли игра свеч?
Гибридный силовой агрегат доступен для Forester начиная со средних комплектаций (в США это Premium, Sport, Limited, Touring), базовой гибридной версии нет. Формально доплата за гибрид составляет от $2500 до $3000 в зависимости от уровня оснащения. Однако Subaru хитро укомплектовала гибридные версии: многие опции, требующие доплаты на бензиновых моделях, здесь включены в стандартное оснащение. Поэтому реальная разница в цене при схожем уровне оборудования оказывается меньше.
Например, протестированный журналистами Forester Hybrid Sport оценили примерно в $39,415, что в переводе по курсу на дату подготовки обзора составляет около 3,33 млн рублей. За эти деньги покупатель получает хорошо оснащенный, экономичный, приятно управляемый и способный на бездорожье семейный кроссовер.
Так стоит ли доплачивать за гибрид? По мнению экспертов, проводивших тесты – однозначно да. Прибавка в цене компенсируется не только потенциальной экономией на топливе, но и, что важнее, заметно более высоким уровнем ездового комфорта, лучшей динамикой и общей утонченностью автомобиля. Это тот случай, когда гибридная система не просто добавляет «зеленую» галочку в список опций, а качественно улучшает сам автомобиль.
Отметим отдельно, что при актуальных ценах на бензин в США компенсировать элкономией топлива увеличенные затраты на покупку нибрида получится примерно за 5 лет. Расчетный пробег – 20 000 км/год.
Итог и о ценах в России
Subaru Forester Hybrid 2025 – это не просто ответ конкурентам, а логичное и очень удачное развитие популярной модели. Он сохранил все фамильные черты (полный привод, практичность, надежность), но стал значительно приятнее в повседневной эксплуатации благодаря плавной и отзывчивой гибридной установке и улучшенной экономичности. Да, он не самый экономичный в классе, и мультимедиа могла бы быть современнее, но как сбалансированный пакет качеств – это очень сильное предложение.
Похоже, Subaru действительно всерьез взялась за гибриды, и Forester Hybrid – отличное тому подтверждение. Это именно тот "Лесник", которого многие так долго ждали.
При покупке Subaru Forester Hybrid 2025 в России придется рассчитывать на увеличение цены вдвое + доплату за утильсбор, который можно убрать при организации индивидуального ввоза. Стоит ли этот кроссовер суммарных затрат около 6,7 млн рублей? Сообщите свое мнение по этому вопросу в комментариях.
P.S. Введенные США драконовские тарифы почти на все страны в мире с апреля 2025 года способны в корне изменить ситуацию с экономикой и курсами валют в частности. Кто знает, может и доллар станет стоить скоро не более 40 рублей? Но это уже, как говорили в советском сериале «совсем другая история»…