Эти автомобили послужили опытными образцами для дальнейших хороших машин, но некоторые из них мог быть лучше, если бы довели их конца и с учетом новых технологий. По разным причинам не сделали ограниченное число автомобилей, серийное производство не удалось осуществить.
Давайте узнаем, какие же автомобили таят в себе советские архивы, которых мало кто видел из ныне живущих долгое время людей, не то, что нынешнее поколение.
REAF-50
Автомобиль был создан Всеволодом Бахчиванджи, который по мнению многих - был инженером, который многое разрабатывал, но так и не воплотил в жизнь, одним из немногих исключений является данная машина.
Руководству Советской Латвии выделили небольшой завод, на котором в 1944-ом началась его разработка.
Двигатель решили переделать. В мотор поставили укороченный коленчатый и распределительный валы от ГАЗ-ММ. Поршни и карбюратор были от ГАЗ-М20. Двигатель обладал объемом в 1,14 л., а также мощность 32 л.с. Радиатор поставили спереди, а для проводки охлаждающей жидкости использовали трубки рамы, которыми укрепили кузов.
В автомобили применили новую технологию руля, которую никуда до этого не ставили – реечную рулевую систему. Подвеска авто была похожа как у “Москвича”, но была все же другая – типа Дюбонне. С тормозами решили не заморачиваться, взяв все у того же “Москвича”.
Салон автомобиля сделали более дешевым – без обивки, заменив ее краской с добавлением частиц хлопка.
В 1950-ом испытания автомобиль Рижского завода провалил. Машина не то, что не могла превзойти “Москвич” – 400, она была медленнее его в два раза. Авто не смог набрать, заявленные производителем 84 км/ч. Разгон до 25 км/ч за 14 секунд – разочаровал многих из комиссии, которые возлагали большие надежды на данный автомобиль.
В 1951-ом разработку окончательно приказали прекратить, в связи с безнадежным и бесперспективным производством.
С-4А
Автомобиль данный вид транспорт можно назвать с натяжкой, скорее это была мотоколяска. В 1958-ом завод Нами, произвел на свет улучшенный С3А, который имел вместо брезентовой крыши – стальную с жестким каркасом и панелями из стеклотекстолита.
Салон транспорта повторял предыдущую версию мотоколяски: два места, картонный панели, неудобные и жесткие сидения, а также оклеенные некоторые части дерматином.
Мотоколяска имела двигатель ИЖ-49, который был позаимствован у мотоцикла. Мощность составляла 8 л.с., а объем был 0.3 л.
Попытка улучшить продаваемость мотоколясок не увенчалась успехом. Потребителям нужно было, что ему добавили мощности, изменили конструкцию, сделали отопление, что конечно же не могли сделать производители из-за того, что понесли бы убытки.
ХАДИ-2
Автомобиль был создан студентами Харьковского института ко дню празднования 24 съезда КПСС в 1961-ом году.
Авто имел низкий профиль, два места, также отсутствовала крыша, так как машины планировалась как кабриолет.
Двигатель в авто поставили от мотоцикла, мощность которого была 22 л.с., а объем составлял 0.7 л.
У “Москвича” взяли подвеску и декоративные части для двух местного авто.
Дверей автомобиль не имел, так как кузов всего авто был изготовлен методом склеиных частей стеклоткани из 10 слоев, которые прилепили к фигуре из гипса, покрытой парафином. Это дало автомобилю хорошую легкость.
Всего изготовили порядка 10 моделей по чертежам талантливых студентов.
Опыт полученный при изготовлении каркаса машины не пропал зря. Завод НАМИ реализовал его при изготовлении своего микроавтобуса “Старт”.
Попытка создать гоночное авто
Иж -19 “Старт”
Разработки автомобиля начались в 1968-ом.
Внешний вид авто был необычным, непохожим не на ФИАТ-124, ни на Москвич – 412. Он также превосходил их по скоростным характеристикам.
Двигатель авто имел мощность в 75 л.с., что при его массе в 900 кг., позволяло разогнаться до 100 км/ч за 12 секунд, а максимальная скорость составляла 165 км/ч.
Когда пришло время выпускать авто в серию или нет – руководство завода ИЖ ответила отказом из-за того, что были более перспективные автомобили ВАЗА.
В данный момент машина стоит в роли макета в музее.
Спорт – 900
Этот автомобиль называли в шутку “Советским Порше”.
Разработку начал вести Эдуард Молчанов, который работал в НАМИ.
Идею поддержал директор Московского завода Кузьма Дурнов. Проектом занялись 6 перспективных молодых и опытных инженеров.
Основную часть авто составляли две машины: ЗАЗ-965 и ЗАЗ 965А.
Двигатель, установленный вместо багажного отделения - выдавал 27 л.с., при объеме 0.9л.
Кузов машины сделали из стеклопластика, что дало низкий вес и соответственно хороший разгон и скорость. Вес авто составлял 500 кг.
Стильный вид автомобиля получился из-за необходимости умещения двигателя, а также с целью повышения аэродинамических качеств.
Салон машины сделали в спортивном стиле, технологически развитая центральная консоль, соединенная с приборной панелью.
Всего создали 6 моделей авто.
Что вы думаете о данных автомобилях, можно ли было их дотянуть до серийного производства, попутно устраняя недостатки? Свое мнение напишите в комментариях.
Очень вас прошу подписаться на мой канал, он очень молодой и мне требуется ваша помощь в его развитии, буду очень благодарен за поддержку.
Также предлагаю прочитать эти статьи: