Приглашаем вас перенестись в прошлое и узнать, как начиналась электрификация железных дорог в СССР.
Начало электрификации железных дорог
В Советском Союзе электрификация была начата с участка Баку — Сабунчи, который был запущен в 1926 году. Пригородное пассажирское движение на этом участке стало обслуживаться электропоездами, моторные вагоны которых имели пусковые реостаты выпуска завода «Динамо», а остальную электроаппаратуру — австрийского производства.
В 1927 году начались работы по электрификации участка Северной железной дороги Москва-Ярославская — Мытищи. Этот маршрут был выбран из-за интенсивного пригородного сообщения в северо-восточном направлении от столицы. Уже в августе 1929 года был открыт участок Москва (Ярославский вокзал) — Мытищи. С 1 октября 1929 года началось регулярное движение поездов по графику. Обслуживали этот участок трёхвагонные электропоезда.
Первое время трёхвагонные поезда эксплуатировались самостоятельно или как сдвоенные шестивагонные составы. Их сцепляли и расцепляли на конечных станциях с учётом пассажиропотока. Потом от этой практики отказались, и поезда стали ходить в шестивагонном варианте. С 1939 года часть поездов стала ходить в составе трёх трёхвагонных секций.
Производство собственного электрооборудования наладили на заводе «Динамо» к 1933 году.
СВ-1024 — пионер отечественных электропоездов
СВ-1024 — это головной прицепной вагон из состава трёхвагонной электросекции постоянного тока СВ-024.
Выпуск таких электросекций был налажен на Мытищинском заводе с 1929 года. Первые секции были построены с британским оборудованием, последующие – с советским. Первые 33 секции были построены с британским оборудованием, последующие – с советским. Первоначально они работали на участках с напряжением контактной сети 1500 В.
Состав электросекции
Электросекция СВ-024 состояла из трёх четырёхосных вагонов, работающих в постоянном составе:
- Прицепной головной вагон с кабиной управления.
- Прицепной головной вагон с кабиной управления, багажным отделением и туалетом.
- Промежуточный моторный вагон с двумя токоприёмниками, четырьмя тяговыми электродвигателями ДП-150 производства завода «Динамо».
Моторные вагоны устанавливали в середине поезда для получения лучших динамических качеств. У каждого моторного вагона было две двухосные тележки. На каждой оси были установлены электродвигатели.
Кузова вагона были выполнены в виде металлических склёпанных ферм, обшитых стальными листами с хребтовыми балками. Эти кузова обладали большой прочностью.
Обозначение вагонов в составе электросекции
Вся трёхвагонная электросекция учитывалась по номеру моторного вагона, при этом прицепные головные вагоны в номере имели дополнительную единицу (вагон без багажного отделения) или двойку (вагон с багажным отделением). Обозначение вагонов в составе электросекции СВ-024 выглядело следующим образом:
- Головной вагон без багажного отделения — СВ-1024
- Моторный вагон — СВ-024
- Головной вагон с багажным отделением — СВ-2024
Эксплуатация электросекций СВ и СД
Большинство построенных электросекций серий СВ и СД эксплуатировались на электрифицированных линиях в окрестностях Московского и Ленинградского железнодорожных узлов. Отдельные секции работали на Орджоникидзевской железной дороге, железной дороге им. В. В. Куйбышева и т.д. При больших объёмах пригородного пассажирского потока практиковались соединение и совместная работа двух или даже трёх электросекций.
В послевоенное время начались эксперименты по работе секций на двух напряжениях постоянного тока (1500 и 3000 В), а позднее переход с напряжения 1500 В на 3000 В, которое вскоре стало стандартным для железных дорог СССР. Для этого электросекции подвергались модернизации с последующим присвоением обозначения См3. Большинство электросекций СВ и СД закончили эксплуатироваться на железных дорогах СССР в 1970-х годах.
СВ-1024 в музее
Экспонат Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге — вагон СВ-1024 — имеет богатую историю. Сошедший с конвейера в 1932 году, в довоенное время он эксплуатировался в депо Ленинград-Балтийский. Серьезная модернизация ожидала вагон в 1955 году, когда его перевели на работу с напряжением 3000 В и присвоили новое обозначение См3-1024 (Северная магистраль, модернизированная версия, 3 кВ).
Свой музейный статус этот раритет обрел в 1996 году, поступив в коллекцию из электродепо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский.
История вагона СВ-1024 — это часть истории развития железнодорожного транспорта в России. Если вы хотите увидеть этот уникальный экспонат своими глазами и погрузиться в атмосферу прошлого, обязательно посетите Музей железных дорог России. Здесь вы сможете узнать много интересного о развитии железных дорог в нашей стране. Приходите в музей и откройте для себя увлекательный мир железных дорог!
Виртуальные экскурсии, архивные материалы и подробную информацию об экспонатах можно найти в нашем приложении:
Читайте в наших прошлых выпусках: 8 апреля 1932 года был утверждён план электрификации железных дорог СССР.