Продолжение фотозарисовок. В этой части про музейный атомный ледокол Ленин.
«Ленин» — атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Ледокол был построен в Советском Союзе для обслуживания Северного морского пути и обеспечения непрерывной навигации, передан Министерству морского флота СССР 3 декабря 1959 года. В 1989 году выведен из состава флота и установлен на вечную стоянку рядом с морским вокзалом города Мурманска как корабль-музей.
Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (п/я 619; ныне «Айсберг») в 1953—1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 года Советом министров СССР с целью сопровождения караванов по Северному морскому пути в течение 6-8 месяцев, а при необходимости 12-14 месяцев. Главным конструктором был В. И. Неганов. Атомная установка проектировалась под руководством Игоря Ивановича Африкантова. Научным руководителем работ был назначен академик А. П. Александров. Корпусная сталь марок АК-27 и АК-28 была специально разработана в институте «Прометей» для ледоколов. Из-за новизны оборудования во время проектирования возникли сложности с компоновкой машинного отделения. Было принято решение о создании макета машинного отделения из дерева. На этом макете отрабатывались компоновочные решения конструкторов.
Судно было заложено в 1956 году на судостроительном заводе в Ленинграде. Главный строитель — В. И. Червяков. Судовые турбины — производство Кировского завода. Главные турбогенераторы — Харьковский электромеханический завод. Гребные электродвигатели — ленинградский завод «Электросила». Более 500 предприятий Советского Союза создавали специально для атомохода 76 новых типов механизмов и 150 новых образцов оборудования. Спущен на воду 5 декабря 1957 года. Ядерная энергетическая установка смонтирована в 1958—1959 годах. 6 августа 1959 года осуществлён физический пуск ядерного реактора. 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарёва. Во время строительства и испытаний на борту атомохода побывало множество делегаций и представителей разных государств и стран мира, в том числе премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан, вице-президент США Ричард Никсон, министры КНР. 3 декабря 1959 года сдан Министерству морского флота.
Атомный ледокол «Ленин» — гладкопалубное судно с удлинённой средней надстройкой и двумя мачтами, в кормовой части размещена взлётно-посадочная площадка для вертолётов ледовой разведки. Ядерная паропроизводительная установка водо-водяного типа, расположенная в центральной части судна, вырабатывает пар для турбин 4 главных турбогенераторов, питающих постоянным током 3 гребных электродвигателя, последние приводят в действие 3 гребных винта (2 бортовых и 1 средний) особо прочной конструкции. Имеются 2 автономные вспомогательные электростанции. Управление механизмами, устройствами и системами — дистанционное. Экипажу созданы хорошие бытовые условия для длительного арктического плавания.
Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность. Применение атомного ледокола позволило существенно продлить срок навигации. За время работы провёл 3740 судов.
С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства. С 4 ноября 1961 года капитаном ледокола стал Б. М. Соколов. В 1966 году по результатам эксплуатации было принято решение заменить старую трёхреакторную атомную паропроизводящую установку (АППУ) с реакторами ОК-150 на более совершенную двухреакторную с реакторами ОК-900. Основная причина — низкая ремонтопригодность. При подготовке извлечения установок АППУ оказалось, что такая операция при проектировании корабля не предусматривалась и возникла необходимость разбора значительной части корпуса. Ввиду дороговизны и длительного срока этих работ в 1970 году была проведена уникальная операция по управляемому точечному разрушению конструкции судна путем взрыва удлинённых кумулятивных снарядов (соседние конструкции защищались металлическими, резиновыми и деревянными защитными кожухами). Операция прошла успешно, сэкономив не менее года на ремонте ледокола. Старую реакторную установку утилизировали затоплением в заливе Цивольки на Новой Земле после выгрузки топлива. Монтаж новой установки закончили в том же 1970 году.
Обладал хорошей ледопроходимостью. Только за первые 6 лет эксплуатации ледокол прошёл свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провёл более 400 судов. За всё время эксплуатации прошёл 654 тыс. миль, из них во льдах 563,6 тыс. миль. В июне 1971 года ледокол «Ленин» вторым из надводных судов (после ледокольного парохода «А. Сибиряков» в 1932 году) прошёл севернее архипелага Северная Земля. Рейс начался в Мурманске и закончился в Певеке. Таким образом была подготовлена экспедиция ледокола «Арктика» на Северный полюс в 1977 году. 10 апреля 1974 года награждён орденом Ленина — за большой вклад в обеспечение арктических перевозок народнохозяйственных грузов и использование атомной энергии в мирных целях. Ледокол «Ленин» проработал 30 лет, и в 1989 году был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей, ведутся работы по расширению экспозиции.
В конце 1989 года — начале 1990-х годов в адрес руководства страны поступил целый ряд обращений видных ученых и общественных деятелей, объединенных идеей о необходимости сохранения атомного ледокола «Ленин»: письмо академиков Г. И. Марчука, Е. П. Велихова и А. П. Александрова Президенту СССР М. С. Горбачеву; ходатайство работников Адмиралтейского завода; коллективное обращение представительной группы общественных деятелей, включающей не только академиков, но и крупных организаторов науки — президентов научных и инженерных обществ, входящих в единый Союз, депутатов Верховного Совета СССР и руководителей Академий наук Белорусской и Украинской ССР, к Председателю Совета министров СССР Н. И. Рыжкову от 5 февраля 1990 года и др.
29 февраля 2000 года по инициативе Б. М. Соколова и под руководством А. В. Александровича, много лет проработавшего в Мурманском морском пароходстве и занимавшего должности директора по эксплуатации флота и первого заместителя генерального директора, был создан Фонд поддержки атомного ледокола «Ленин». Этому некоммерческому объединению удалось скоординировать действия многих людей, видевших атомоход уникальным музеем.
Но реальная музейная деятельность на борту атомохода началась только в 2008 году, после перехода атомного ледокольного флота в состав Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом». 5 мая 2009 года ледокол был приведен к морскому вокзалу города Мурманск, и на борту корабля открылся Арктический выставочный центр «Атомный ледокол «Ленин» — структурное подразделение ФГУП «Атомфлот» ГК «Росатом».
С 2011 года Арктический выставочный центр — ассоциированный член Международного Совета музеев, активно сотрудничает с Российским комитетом этой организации (ИКОМ России) и государственными музеями.
В 2014 году Историко-культурный центр ГК «Росатом» организовал проведение Государственной историко-культурной экспертизы первого в мире судна с ядерной энергетической установкой. Экспертиза подтвердила важную роль атомного ледокола «Ленин» в развитии отечественной технической мысли XX века, его значение в открытии эры мирового атомного ледокольного флота. По ее результатам атомный ледокол «Ленин» был включен в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия федерального значения (приказ Министерства культуры РФ от 11.12.2015 г. № 3044).
А тем временем начинается экскурсия и народ понимаемся на ледокол.
Поднимаемся в ходовую рубку
На этом экскурсия и закончилась. Подводя итого, сама экскурсия интересная, но она очень «динамичная». Что-то подольше посмотреть не получится. Но самый главный минус это живая очередь перед судном. Приходите к определенному времени и ждете. Если есть места, то покупаете билет и посещаете экскурсию. А если нет, то ожидайте дальше. По мне это довольно странно и неудобно.
А теперь глянем, что интересного есть рядом с Морским вокзалом
Другие посты из поездки в Мурманск:
Так же есть телега
https://t.me/modelizmizgoroda, где есть фото с модельных строек
https://t.me/storonanaoborota, где всякое необычное из города