Друзья, давайте начистоту — в истории нашего автопрома был автомобиль, который одни обожали, а другие ненавидели всей душой. ЗАЗ-966 — эта "консервная банка" с забавными воздухозаборниками стала настоящим культурным феноменом, о котором до сих пор ходят легенды.
Сегодня мы не просто вспомним этого "жужика", а разберём его по винтикам, с любовью и здоровой долей иронии.
Представьте себе СССР 1960-х. Автомобиль — несбыточная мечта для простого рабочего. И вдруг появляется этот "ушастый" малыш ценой в 5-6 месячных зарплат инженера (около 5 000 рублей).
Да, это были огромные деньги, но впервые машина стала хоть как-то достижимой. Первая партия в 1967 году разлетелась мгновенно — люди стояли в очередях годами, а счастливчики, получившие заветный талон, сразу становились местными знаменитостями.
Технические решения ЗАЗа — это отдельная поэма в прозе. Заднемоторная компоновка с 4-цилиндровым двигателем— звучит красиво, но на практике... Двигатель МеМЗ-966 объёмом 887 "кубиков" выдавал смешные 30 л.с.
В первых версиях (позже — 40, а с 1975 года — аж 50 лошадей). Разгон до "сотни"? Да вы что, максималка составляла 120 км/ч по паспорту, но реально больше 90 разгонялись только отчаянные смельчаки. Зато расход — 7-8 литров на сотню, что для тех времён было очень даже неплохо.
Главная фишка — та самая "печка-самогрейка", работавшая от выхлопных газов. Зимой она либо еле грела, либо не грела вовсе. Водители рассказывают, как ездили в валенках. Летом же салон превращался в сауну — заднее расположение двигателя гарантировало "тёплый пол" даже в +30 на улице.
Одноконтурная тормозная система — сегодня это звучит как преступление, но в 1960-е считалось нормой. Откажут тормоза? Да и ладно, благо машина и так не разгонялась. Хотя были случаи, когда "Запорожцы" врезались в деревья именно из-за отказа тормозов — статистика ГАИ тех лет хранит немало таких историй.
Но не спешите смеяться! У этого автомобиля были поистине уникальные достоинства
Проходимость — благодаря 32% нагрузки на переднюю ось и 68% на заднюю (где располагался двигатель), "жужик" пролазил там, где застревали "Жигули". В деревнях зимой часто ставили ЗАЗ впереди колонны — он "пробивал" колею для более солидных машин.
Живучесть — кузов из толстого металла (0,8-1 мм) ржавел куда медленнее "копеек". Многие экземпляры пережили своих владельцев — до сих пор можно встретить "Запорожцы" 1970-х годов выпуска.
Ремонтопригодность — двигатель можно было разобрать буквально "на коленке". Известны случаи, когда водители в полевых условиях меняли поршневые кольца при помощи ножа и молотка!
Но конечно, без недостатков не обошлось. Динамика — это отдельная трагедия. С 40 л.с. даже пустой "Запорожец" с трудом трогался в горку, а с полной загрузкой (4 человека + багаж) приходилось включать первую передачу на каждом пригорке.
Шум в салоне на скорости 80 км/ч достигал 92 дБ — это как стоять рядом с отбойным молотком. А вибрации! После долгой поездки у водителя немели руки, а пассажиры на заднем сиденье чувствовали себя как в центрифуге.
Качество сборки — отдельная песня. Заводской брак был обычным делом: перекошенные двери, неработающие приборы, течи масла. Многие владельцы сразу после покупки перебирали подвеску и дорабатывали электрооборудование. Но что удивительно — даже с этими "болячками" машины служили по 15-20 лет!
Почему же его любили? Ответ прост — альтернатив не было. Для тысяч советских семей "жужик" стал первым автомобилем. На нём ездили на работу, возили детей в школу, отправлялись в отпуск к Чёрному морю (ох уж эти легендарные поездки с перегревом двигателя!).
Водители рассказывают, как ночевали в поле, ожидая пока двигатель остынет. Или как толкали машину всем семейством, когда не хватало мощности для подъёма.
Сегодня ЗАЗ-966 — объект культа. Его берут либо коллекционеры (оригинальные экземпляры 1960-х могут стоить до 300 000 рублей). Либо ностальгирующие по детству (восстанавливают "как было")
Лично я знаю историю, когда дед завещал внуку свой ЗАЗ-966 1973 года выпуска. Тот, вместо того чтобы сдать на металлолом, потратил 2 года и 400 000 рублей на полную реставрацию. Сейчас эта машина — главная достопримечательность на всех местных автофестивалях. И это реально круто.
ЗАЗ-966 — это не просто автомобиль. Это символ целой эпохи, когда люди умели ценить то, что имеют, и находить радость в простых вещах. Да, он был тесным, шумным и медленным.
Но для миллионов советских граждан он стал первым, самым дорогим и поэтому — самым лучшим автомобилем в мире. Это сейчас многим подавай трехзонный климат, вентиляцию сидений и подогревы. Эх были времена…
А у вас есть истории, связанные с "Запорожцем"? Может, ваши родители или дедушка ездили на "жужике"? Или вы сами застали эти времена? Поделитесь в комментариях — давайте вместе вспомним этого неоднозначного, но такого родного "ушастика"!