Хотел бы сегодня рассказать и наглядно показать, какие возможны последствия при нарушении норм закрепления подвижного состава на железнодорожных путях.
Для понимания
Транспортное происшествие, о котором я сегодня расскажу, произошло на путях необщего пользования одного предприятия промышленного железнодорожного транспорта в июне 2021 года. Оно не было скрыто и о допущенном нарушении безопасности движения было сообщено в железнодорожную администрацию в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
В то время я работал там заместителем директора по производству и техническим вопросам, и в круг моих обязанностей входил контроль над обеспечением безопасности движения поездов и маневровой работы.
Безопасность движения поездов и маневровой работы очень важная часть производственного процесса на железнодорожном транспорте, от которой зависит сохранность подвижного состава, перевозимых грузов и, самое важное, человеческих жизней.
Хронология событий
Обычный рабочий день. Сижу у себя в кабинете и раздается телефонный звонок. Снимаю трубку: "Илья, с 13 пути вагоны из-под погрузки укатились. Вроде остановились в парке А, нужно выезжать на место и смотреть" - говорит мне директор.
Приезжаю на место и вижу три вагона. Два из них на рельсах, третий сошел обеими колесными парами. Осматриваю место схода и понимаю, что причина банальная, а именно нарушение норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками.
С места схода вызываю директора и докладываю, что допущено самопроизвольное движение трех вагонов с последующим сходом одного из них на стрелочном переводе. Предварительная причина - нарушение норм закрепления. Далее приступаю к расследованию обстоятельств и причин транспортного происшествия.
Расследованием установлено
Накануне вечером, на фронте погрузки металлолома находился один вагон, который был загружен не полностью. В ночную смену составителем поездов по указанию маневрового диспетчера производилась маневровая работа по подстановке к уже стоящему вагону еще двух порожних (пустых) вагонов.
Если вы не в курсе, кто такой составитель поездов и маневровый диспетчер, то советую почитать мою статью о движенцах на железной дороге 🙂
Маневровый диспетчер не посмотрел в нормативной документации, а составитель поездов не уточнил какое количество тормозных башмаков необходимо было установить под три вагона (один груженый плюс два порожних) для исключения возможности самопроизвольного движения вагонов. Вместо 4х тормозных башмаков, согласно установленным нормам закрепления, составитель поездов установил всего лишь один тормозной башмак со стороны возможного ухода вагонов.
Утром, после начала рабочего дня, на фронте погрузки металлома начала работа по догрузке вагона, который был загружен не полностью и, после укладки в вагон, очередной порции груза, вся группа из трех вагонов пришла в движение.
Установленного составителем поездов одного тормозного башмака было не достаточно для надежного закрепления вагонов, так как груженый вагон своим весом привел всю группу в движение в сторону уклона.
Кто виноват
Виноваты двое. Маневровый диспетчер и составитель поездов. Установив требуемое нормами закрепление количество тормозных башмаков, самопроизвольное движение вагонов можно было бы избежать.
Понравилась статья? Напишите свое мне в комментариях и поставьте 👍