Покупка автомобиля с пробегом – дело очень серьёзное и требующие определённых знаний. Хорошо, когда у тебя друг перекуп. А если среди близких нет того, кто расскажет всё о рассматриваемой машине? В таком случае нужно надеяться только на себя. Купить автомобиль, проехать на нём пару сотен километров и стуканёт движок – это самое ужасное, что может случиться. Радость от покупки быстро сменится на гнев.
Доверяйте только своим глазам
Легче всего выявить все недостатки в работе двигателя в его первые минуты работы. В идеале подстройтесь так, чтобы его запустили конкретно при вас. Когда человек самостоятельно приедет к вам – не лучший вариант. Просто это знайте. Естественно осматривать двигатель нужно в дневное время суток, на улице или в гараже при очень хорошем освещении.
Открываем капот и...
Двигатель заглушен, открываем капот и начинаем проводить визуальный осмотр. Я сразу обращаю внимания на подтёки масла, есть ли они. Да и вообще, не обязательно масла, есть ли вообще какие-то потёки. Также должны отсутствовать любые деформации корпуса.
Конечно, если косяки присутствуют, то скорее всего двигатель хорошенько промыли и обнаружить такие недостатки как потёки уже не получится. В обратном случае вам повезло. Скажу откровенно, если я вижу, что двигатель отмыли, то на 95% уверен, что есть какие-то недостатки. Ой неспроста продавец заморочился с его чисткой. Вдобавок и отвечает уклончиво. С такими даже разговаривать не стоит,
Окей, с этим всё понятно. Ну а если всё-таки потёки масла есть, то скорее всего проблема кроется в сальниках или прокладке. Также стоит уточнить, может быть владелец просто недавно менял масло. Бывает и такое.
Особое внимание стоит обратить на радиаторы и опоры двигателя. Если они выглядят как новые, скорее всего их меняли. А именно эти узлы указывают на последствия ДТП. Не ограничиваемся осмотром сверху. Обязательно заглядываем сбоку и не стесняемся подлезть вниз.
Масло скажет о многом
Двигатель посмотрели, теперь проверим масло. Снимаем крышку заливно горловины и сразу бросаем свой взгляд на внутреннюю сторону. По факту она должны выглядеть чистой, никакого налёта или грязи не допускается.
Если видны сгустки чёрного цвета, то это сразу указывает на наличие сажи в двигателе. Возможно имеются проблемы с системой впрыска или зажигания. Это очень серьёзно.
Теперь достаём щуп и осматриваем масло, которое должно быть светлым. А вот если я вижу тёмное или чёрное масло, то уже начинаю подозревать, что его очень давно не меняли. Но это ещё не беда, а вот если обнаружить металлическую стружку мелкую, то уже серьёзно. Какие-то узлы двигателя явно подверглись серьёзном износу.
Чуть не забыл, консистенция скажет о многом. В идеале она должна быть густой. Уровень, он всегда разный. Если будет больше отметки, то нужно спросить продавца, в чём причина. Наверняка он скажет что-то про перелив, не уследил за уровнем. Тогда принюхиваемся к маслу, оно может иметь запах бензина. В таком случае всё станет понятно, топливо проникло в масло.
Горит Cheсk
Довольно распространённая проблема, это когда горит Check на приборной панели. По идее, это указывает на проблемы с агрегатом, ну а по факту может быть что угодно, от сбоя в электронике до проблем с системой зажигания. Пусть продавец попытается объяснить, а если не сможет, нужна диагностика.
Глаза видят, а уши слышат
Заводим мотор и начинаем прислушиваться к его работе. Главное делать это в первые секунды работы двигателя, потому что с разогревом прислушаться будет сложнее. Они просто скрываются. Повышенные обороты не должны плавать. Звук обязательно должен быть ровным, таким знаете, монотонным. Лязг металла – это чаще всего подшипники газораспределительного механизма. Дефект непростой, требующий срочного вмешательства. Часто именно это приводит к заклиниванию двигателя.
Если слышны щелчки, а может быть даже скрежет, значит есть недостатки в муфте стартера. Что-то стучит? Тогда стоит пинять на зазоры клапанов или поршни в цилиндрах. В общем, любой ненормальный звук работы двигателя чреват лишними тратами.
Цвет имеет значение!
Теперь можно посмотреть на цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы. Если всё в порядке, то он должен быть прозрачным.
А если он густой и белый, то паниковать тоже не стоит. Обычно это говорит о скопившемся конденсате в глушителе. Влага испарится и белый дым станет прозрачным. Ну а если так и не становится прозрачным, да вдобавок пахнет как-то приторно, то есть вероятность, что антифриз проник в цилиндры двигателя. Подобное может произойти из-за поломки прокладки или вообще трещины головки блока цилиндров.
Многие наверняка не раз видели выхлопной дым серого, голубоватого, а тои синего цвета. Часто этот цвет говорит о том, что топливо сгорает не полностью. Причина кроется в неисправности системы питания, а может быть фаз распределения. Также могло попасть масло в камеру сгорания. Но это лишь малая часть причин. Просто знайте, это нехороший цвет дыма.
Дым чёрный! Тогда хорошо бы найти лист бумаги и подставить его под него, посмотреть, если на нём останется просто сажа, это значит бензин сгорает не полностью. Придётся проверить топливную систему. А вот если остались масляные следы, то это говорит о попадании масла в цилиндры. Очень серьёзная проблема. Я бы не стал покупать машину с таким двигателем.
Наконец, садимся за руль
Не отказывайтесь прокатиться, а даже настаивайте на этом. Лично я так всегда и делаю. Во-первых, смотрим на реакцию мотора на педаль акселератора. Во-вторых, узнаём, прочувствуем, плавают ли обороты двигателя во время остановок. Также не забываем прочувствовать вибрации при наборе скорости. Как проехались, вновь открываем капот и проверяем, не появились ли новые потёки.
Возможно у кого-то есть ещё более крутые и точные способы, которые не будут лишними. Давайте поделимся друг с другом.