Фото: ООО «Системы безопасности»
Компания «Системы безопасности», которая занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов, займется системным ремонтом двигателей. Для этого она откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле. Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Рынок ремонта локомотивов сейчас находится в сложной ситуации, говорят эксперты.
О том, что ООО «Системы безопасности» готовит к запуску новую производственную площадку в Ленобласти, сообщил глава администрации Лодейнопольского района Владимир Рассадин во время отчета о социально-экономическом развитии за 2024 год.
Представители предприятия подтвердили эту информацию, отметив, что запуск нового цеха намечен на май 2025 года. У ООО «Системы безопасности» в Лодейном Поле уже работает цех по ремонту колесных пар локомотивов. Открытие нового производственного участка позволит компании проводить также ремонт локомотивных двигателей и увеличить объем услуг для клиентов. По оценкам участников рынка, инвестиции в проект могли составить от 70 млн до 100 млн рублей.
СПРАВКА НОВОГО ПРОСПЕКТА
По данным сервиса «Контур.Фокус», учредители ООО «Системы безопасности» — выходец из ГК «Транспортные системы» (разрабатывает и производит системы и агрегаты для железнодорожного транспорта) Александр Кузнецов (80%), Сергей Степаненко (17%) и ООО «ДРГ-Сервис» (3%), которое занимается ремонтом электрического оборудования. Выручка ООО «Системы безопасности» за 2023 год составила 42 млн рублей, убыток — 108 млн рублей. У ООО «ДРГ-Сервис» выручка за 2024 год составила 2 млрд рублей, чистая прибыль — 505 млн рублей. Предприятие выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Цех по ремонту был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. ООО «Системы безопасности» сотрудничает с ОАО «РЖД», ООО «ПК «НЭВЗ» и АО «УК «БМЗ».
Рынок не для всех
Как отмечают отраслевые эксперты, рынок ремонта локомотивов сейчас переживает не лучшие времена. Сокращается число компаний, работающих в этом секторе, потому что им всё сложнее получить разрешение на работу. «И эта проблема усугубляется. Рынок слишком зарегулирован», — говорит Александр Маняхин, исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс».
У каждой компании, которая ремонтирует локомотивы, по его словам, должен быть так называемый условный номер клеймения — документ, который подтверждает, что предприятие имеет право работать в этой сфере. Процедура присвоения условных номеров регламентирована в межгосударственном документе, разработанном советом по железнодорожному транспорту стран — участников СНГ.
«Сейчас появилось много инициатив, которые готовы усложнить и без того строгие правила работы. Например, обсуждается положение о дополнительной аттестации участков по обслуживанию, ремонту составных частей локомотивов. При этом логика ужесточения правила неясна», — комментирует Александр Маняхин.
Надежда на небольших клиентов
Фактически речь идет о том, что государство хочет повысить финансовый барьер для входа на рынок ремонта и таким образом намерено бороться с недобросовестными игроками, поясняет эксперт. Однако на фоне ужесточения требований уже наблюдается сокращение предложения по ремонту локомотивов — его явно превышает спрос на эти услуги.
«Малые игроки уходят или сильно ограничивают свои возможности. Например, раньше компании, которые претендовали на капитальный ремонт, теперь могут претендовать на ремонт первого объема и так далее», — сетует Александр Маняхин.
На рынок ремонтных работ железнодорожной техники могут войти не все желающие компании, поскольку есть определенные требования к их выполнению. «И далеко не всякая фирма им соответствует», — подтверждает промышленный аналитик Леонид Хазанов. Тем не менее «Системы безопасности», по его словам, могут расширять объемы выполнения заказов за счет небольших клиентов, которых устраивает их качество.
СПРАВКА НОВОГО ПРОСПЕКТА
Крупнейший игрок рынка ремонта локомотивов — ГК «Локотех». Крупными также считаются «Синара — Транспортные машины», «Московский ЛРЗ», «Милорем» и некоторые другие компании. Емкость рынка превышает 200 млрд рублей.
В сегменте остаются актуальными вопросы, связанные с импортозамещением линейного оборудования и запасных частей для сервисного обслуживания локомотивов, а также освоение ремонта изношенного оборудования в условиях сервисных локомотивных депо с привлечением отечественных ремонтных заводов.