Накануне, 2 апреля, исполнилось 92 года с момента открытия Канавинского моста для пешеходного и автогужевого движения. Это сооружение стало первым постоянным мостом, соединившим два берега Оки в Нижнем Новгороде.
От плашкоутов к капитальной переправе
Долгое время единственным способом перебраться через Оку был плашкоутный мост – конструкция из барж, которая работала только летом и разбиралась по ночам, чтобы пропустить суда. Зимой люди рисковали переходить реку по льду, а весной и осенью оставались отрезанными от левобережья (из-за половодья).
Примечательно, что даже по такому мосту, т.е. не капитальному, в 1896 году смогли запустить трамвай.
Попытки, а точнее мысли, построить капитальный мост возникли в 1879 году, но дальше обсуждений дело не пошло. Позднее, в 1919 году, Владимир Ленин подписал указ, согласно которому было выделено 500 тысяч рублей на подготовительные работы. Но в реализацию планов вмешалась Гражданская война.
Лишь в 1930-х советские власти всерьез занялись проектом. После рассмотрения нескольких вариантов размещения моста, выбрали низовое, там, где мост стоит и сегодня.
Строительство и первые годы работы
- 1930 год – закладка моста.
- 2 апреля 1933 года – открытие для пешеходов и гужевого транспорта (проезжая часть была деревянной).
- 1935 год – завершение всех работ, мост заработал на полную мощность.
Изначально переправа носила имя «Пахомовский» – в честь Николая Пахомова, советского чиновника. Но в 1938 году, после его ареста и расстрела, мост переименовали в «Окский».
Военные годы и послевоенные изменения
В 1941–1945 годах мост стал ключевым стратегическим объектом: по нему шли железнодорожные составы между Казанским и Московским вокзалами. Немцы пытались его разбомбить, но защитникам города удалось сохранить переправу.
В 1965 году мост переименовали в «Канавинский» (в честь района, который он соединяет с центром), а в 1968-м провели первую масштабную реконструкцию.
Современная история
1995 год – состояние моста было признано неудовлетворительным, начат ремонт.
2008–2010 годы – капитальная реконструкция: расширение до шести полос, демонтаж трамвайных путей.
2019 год – обсуждался проект возврата трамваев, но от него отказались.
2021 год – к 800-летию Нижнего Новгорода мост получил архитектурную подсветку, которую мы видим и сейчас.