Когда я услышал, что российская «дочка» Geely, ООО «Джили-Моторс», в 2024 году выручила почти 380 миллиардов рублей, у меня в голове заиграла музыка из боевиков — что-то вроде «Миссия выполнена». Это ж не просто цифры, а целая эпопея! Выручка выросла в 1,9 раза по сравнению с 2023-м, и я решил копнуть глубже. Бухгалтерия компании, опубликованная 31 марта, раскрыла все карты, и я сейчас расскажу, как китайский автогигант устроил такой переполох на нашем рынке. Это история про деньги, машины и немного про то, как я чуть не купил Monjaro.
Цифры, которые бьют в голову:
Итак, выручка «Джили-Моторс» в 2024-м — ₽379,9 млрд. Вдумайтесь: это почти вдвое больше, чем в прошлом году! Но не всё так просто. Из этой суммы вычли скидки и премии дилерам — ₽53,6 млрд. Это тоже в 1,9 раза больше, чем в 2023-м. То есть Geely не просто продаёт машины, а ещё и щедро раздаёт бонусы, чтобы дилеры их активнее толкали. Себестоимость продаж подскочила в 1,8 раза, до ₽353,8 млрд — железо, резина и сборка ведь не бесплатные.
А теперь держись: валовая прибыль рванула в шесть раз, до ₽26 млрд! Это как если бы я год назад продавал пирожки на рынке за копейки, а теперь открыл сеть ресторанов. Коммерческие расходы тоже выросли — в 2,7 раза, до ₽14,6 млрд. Из них ₽9,3 млрд ушло на транспортировку — представь, сколько фур с Monjaro колесили по стране! Ещё ₽1,4 млрд — на гарантийный ремонт. Видимо, кто-то всё-таки решил проверить, как эти кроссоверы держат удары наших ям.
Прибыль, которой можно хвастаться:
А вот где начинается настоящая магия: прибыль от продаж — ₽10,8 млрд. Год назад был убыток в ₽1,5 млрд, а теперь такой разворот! Чистая прибыль — почти ₽1,6 млрд, против убытка в ₽3,9 млрд в 2023-м. Это как если бы я год назад проиграл в покер свою старую «девятку», а теперь купил себе гараж на выигрыш. Запасы компании выросли в 4,2 раза, до ₽139,6 млрд — склады, видать, трещат по швам от машин. Но и долгов прибавилось: краткосрочная кредиторка подскочила до ₽154,3 млрд с ₽44,6 млрд. Бизнес — это всегда танцы на канате, но Geely, похоже, знает, как не упасть.
Monjaro и компания: что раскупают, как горячие пирожки?
Теперь про машины, ради которых весь этот сыр-бор. В 2023 году Geely занял четвёртое место по продажам в России (не считая Belgee из Беларуси). По данным «Автостата», продано 149,118 тысяч автомобилей — на 59,4% больше, чем год назад. Это как если бы я за год продал не сто пирожков, а сто тысяч! А главная звезда — кроссовер Geely Monjaro. Разошёлся тиражом 47,893 штуки, рост в 2,3 раза.
Салон — просторный, как трёхкомнатная квартира, багажник — хоть мебель перевози. Двигатель — 2 литра, турбо, 238 лошадок, полный привод. Коробка — 8-ступенчатый «автомат» от Aisin, плавный, как масло по сковородке. Подвеска — спереди МакФерсон, сзади многорычажка, держит дорогу так, что я даже забыл про наши колдобины. А ещё — панорамная крыша, камеры на 360 градусов и куча электроники. Это не просто машина, а прям мобильный офис с видом на звёзды.
Кроме Monjaro, в топе продаж — Coolray (компактный кроссовер для города) и Atlas Pro (чуть проще, но тоже крепкий). Но Monjaro — это король, его берут и в Москве, и в деревнях, где асфальт — это только слухи.
Как Geely это провернул?
Смотри, в чём фишка. Китайцы пришли на рынок, где раньше рулили «немцы» и «японцы», и не просто выжили, а рванули вперёд. ₽380 млрд выручки — это не случайность. Geely знает, чего хочет российский водитель: надёжность, комфорт и цену, от которой не хочется хвататься за сердце. Плюс они грамотно сыграли на курсе валют — пока рубль прыгал, как на батуте, они ловили волну и зарабатывали на разнице.
И ведь правда. Средняя цена Monjaro — около 3,5-4 млн рублей, но с учётом скидок и программ можно взять дешевле. А с такой выручкой ясно: Geely не просто прижился, а пустил корни, как старый клён у моего гаража.
Технический уголок: что под капотом у успеха?
Если копнуть глубже, Monjaro — это не только красивый кузов. Двигатель — 2.0T GDI, турбированный, с прямым впрыском, выдаёт 238 л.с. и 350 Нм момента. Коробка — 8-ступенчатый «автомат» от Aisin, проверенный временем. Полный привод — с муфтой, подключающей заднюю ось, плюс режимы для снега, грязи и песка. Расход — около 8-9 литров на сотню в смешанном цикле, что для такой махины вполне прилично. Клиренс — 19 см, не джип, но ямы переживёт. А ещё — куча электроники: адаптивный круиз, удержание полосы, автоматическая парковка. Это как если бы твой старый «Жигуль» вдруг научился сам ездить.
Coolray — поменьше, 1,5-литровый турбомотор на 150 сил, передний привод, робот DCT на 7 ступеней. Лёгкий, юркий, для города — то, что надо. Atlas Pro — золотая середина: 1,5 турбо, 177 сил, мягкий гибрид и полный привод. Выбор на любой вкус, и все они — с китайской надёжностью и немецким подходом к сборке.
Минусы? Куда ж без них:
Но не всё так радужно. Запасы в ₽139,6 млрд — это сколько машин пылится на складах? А долги в ₽154,3 млрд — не тяжеловато ли тащить такой груз? Плюс гарантийный ремонт за ₽1,4 млрд намекает: не все Monjaro идеальны. Да и репутация «китайцев» пока хромает — многие до сих пор думают, что это одноразовые игрушки. Но цифры говорят обратное: Geely пришёл надолго.
Итог: новый король или временный гость?
«Джили-Моторс» в 2024 году показал, что китайский автопром — это уже не про «дешёво и сердито», а про «умно и мощно». ₽379,9 млрд выручки, почти ₽1,6 млрд чистой прибыли и Monjaro, который рвёт чарты продаж, — это заявка на трон. Пока LADA держит своё, а другие «китайцы» наступают, Geely явно метит в лидеры.
Я вот думаю: а не взять ли мне Monjaro? А ты бы рискнул? Или всё ещё ждёшь возвращения «немцев»? Пиши — обсудим, кто тут настоящий хозяин дорог!