⚡Цели Концепции развития электромобилизации не достигнуты. Грядёт пересмотр.
«Чтобы продать что-нибудь ненужное, надо сначала купить что-нибудь ненужное». Чтобы пересмотреть программу, её сначала надо было заявить.
Большого энтузиазма участники рынка к Концепции не проявили (не впервой – с газомоторными программами чиновники бьются уже не первое десятилетие). Максим Соколов, говоря о планах производства e-Largus, неоднократно напоминал: «Если рынок захочет, и если государство поддержит». Не захотел и не поддержало.
В 2021–м, в момент старта программы, ожидалось, что к концу 2024 будет:
⚡️ выпущено 25 тыс. российских электрокаров (17,5 тыс. – в 2024-м, по факту – 4,3 тыс., и не вполне российских);
⚡️ запущено 9,5 тыс. ЗУ (в т.ч. 3 тыс. быстрых). По факту: цифры даже не стали озвучивать – в среднем по стране 14 электричек на одну точку зарядки, в Москве – 21.
Бизнес уже послушно вложил в электромобилизацию почти полтриллиона (470 млрд) руб.
Продажи новых электрокаров – 17,8 тыс. шт., чуть больше 1% рынка. Сегмент сокращается восьмой месяц подряд, лидером остаётся «параллельный» Zeekr. Массовых народных электромобилей делать никто так и не стал: продажи «Mocквичей 3е» и «Эволютов» – не радуют.
В РСПП создана комиссия для «перезагрузки» концепции (КАМАЗ, ГАЗ, «Москвич», «Кама», «Моторинвест», «Роснано», «Росатом», Ростех, «Система», «Россети», всего 40 участников), которая подготовила полсотни мер поддержки:
▶️ льготный лизинг при покупке электрокара;
▶️ господдержка для снижения цен на тяговые батареи;
▶️ квоты на эксплуатацию электрокаров в корпоративных парках;
▶️ увеличение скидок на покупку;
▶️ облегчение доступа операторов ЗС в многоквартирные дома.
Субсидировать ввод общедоступных ЭЗС предстоит минимум до 2030. Электричество покупателей не привлекает.
Отказаться от принятой «Концепции» никто не предлагает – баржа уже развернулась.
Появилось много интересантов: чиновники, распределяющие субсидии, энергетики, производители ЭЗС, производители, подписавшие СПИК и рассчитывающие на госсубсидии.
