Еще до революции 1917 года в Санкт-Петербурге всерьез рассматривали идею строительства метрополитена. Столица Российской империи, стремительно развивавшаяся в конце XIX – начале XX века, столкнулась с проблемой перегруженности транспорта.
Конки, трамваи и извозчики не справлялись с пассажиропотоком, а наземные пути часто блокировались из-за погодных условий. Выходом могло стать подземное метро, подобное лондонскому (открытому в 1863 году) или будапештскому (1896).
Первые проекты: инженерная мысль империи
Первый серьезный проект метро в Петербурге появился в 1889 году. Его автором был инженер Василий Титов, предложивший проложить подземную линию от Балтийского вокзала до Мытнинской набережной. Однако из-за высокой стоимости и технических сложностей проект отклонили.
В 1901 году американский предприниматель Гаррет Морган (известный по проектам метро в Нью-Йорке) предложил Николаю II строительство подземки в Петербурге.
Он гарантировал финансирование, но власти сомневались в целесообразности: город стоял на болотистой почве, а технологии того времени делали прокладку тоннелей крайне рискованной.
Проект Балинского-Кнорре (1902 год)
Самый детальный дореволюционный проект метро представили в 1902 году инженеры Петр Балинский и Евгений Кнорре. Их план предполагал создание надземно-подземной системы с шестью линиями:
1. Главная линия – от Балтийского вокзала через центр к Николаевскому (ныне Московскому) вокзалу.
2. Василеостровская ветка – с выходом на остров через специальный мост.
3. Выборгская линия – в северные районы города.
4. Рождественская линия – через Смольный и Литейный проспект.
5. Петергофская ветка – с возможным продлением за город.
6. Окраинная линия – для связи рабочих районов.
Проект включал эстакады в центре (чтобы избежать подтоплений) и подземные участки на глубине 10–15 метров. Поезда должны были двигаться на электрической тяге, а интервалы составлять 2,5 минуты в час пик.
Почему метро не построили?
Несмотря на проработанность, проект Балинского-Кнорре отвергли. Основные причины:
1. Высокая стоимость – 190 млн рублей (огромная сумма по тем временам).
2. Опасения за исторический облик города – эстакады испортили бы архитектуру Невского проспекта.
3. Технические риски – грунтовые воды и слабая почва могли привести к просадкам.
4. Конкуренция с трамваем – в 1907 году в Петербурге запустили электрический трамвай, который временно решил транспортные проблемы.
Последующие попытки и итоги
В 1910-х годах идею метро снова поднимали, но начавшаяся Первая мировая война, а затем революция окончательно похоронили планы. Петербургское метро построили только в 1955 году, уже при советской власти.
Однако дореволюционные проекты не пропали даром: некоторые предложения Балинского и Кнорре (например, расположение станций) частично воплотились в поздних схемах.