В четвертой части, где мы рассматривали недостатки дирижаблей, в комментарии написали: «Извините, а можно узнать названия дирижаблей, которые в прошлом поднимали 50 тонн груза или сейчас поднимают (так у вас написано) 200 тонн? Благодарю за ответ.». Ну что ж, вопрос действительно интересный. Давайте разбираться вместе.
Маленькое вступление
Термин «полезная нагрузка» не эквивалентен весу перевозимого груза. «Вес груза» – это то, сколько тонн загрузили на старте и выгрузили на финише.
А вот термин «полезная нагрузка» относится к кабине пилота, экипажу, топливу и балласту, грузу, пассажирам и вообще ко всей конструкции поднимаемой аппаратом.
Мне данные (которые я предоставила в четвертой части) предоставили как неоспоримые. Но, после заданного моим подписчиком вопроса, я провела собственное расследование и вот что получилось.
1. Грузовой дирижабль от Flying Whales
Французская компания Flying Whales создает дирижабли LCA60T для доставки грузов в труднодоступные районы. На реализацию проекта и ввод первого аппарата в эксплуатацию потребуется финансирование в размере €400–500 млн (Внимание! Это не стоимость одного дирижабля, а создание всей инфраструктуры с нуля).
По информации на апрель 2025 года, первый полёт дирижабля LCA60T от французского стартапа Flying Whales планируется в 2027 году. В течение 10 лет компания планирует построить 150 таких дирижаблей.
Дирижабли Flying Whales предназначены не только для грузоперевозок. Они могут участвовать в гуманитарных миссиях, помогая доставлять аварийное оборудование в зоны стихийных бедствий или проводить эвакуацию людей. Компания уже ведёт переговоры с крупными международными организациями, включая ООН.
Технические характеристики LCA60T:
- Жёсткий каркас, обеспечивающий прочность конструкции.
- 14 гелиевых отсеков, создающих подъёмную силу.
- Максимальная скорость – до 100 км/ч.
- Длина – 200 метров.
- Грузоподъёмность – до 70 тонн (перевозимых внутри или на подвеске).
Самое главное, что дирижабль LCA60T (от компании Flying WhalesL) сможет перевозить объекты любого размера и формы с помощью строп, которые подвешиваются под воздушным судном, а также внутри грузового отсека.
Вывод: дирижабль LCA60T от Flying Whales ещё не построен, от только разрабатывается.
2. Пассажирский дирижабль Airlander 10
В 2021 году британская компания Hybrid Air Vehicles (HAV) представила список маршрутов, на которых с 2025 года начнёт летать её гибридный дирижабль Airlander 10. Планируются маршруты:
- Барселона-Пальма-де-Майорка – 4,5 часа
- Ливерпуль-Белфаст – 5 часов 20 минут
- Осло-Стокгольм – 6,5 часов
- Сиэтл-Ванкувер – 4 часа
Генеральный директор компании Том Гранди отмечает, что пандемия изменила отношение людей к перелётам: теперь важны не только скорость, но и экологичность, комфорт и простор.
Технические характеристики Airlander 10:
- Вместимость – до 100 пассажиров.
- Максимальная скорость – 130 км/ч.
- Время в воздухе – до 5 дней без посадки.
- Грузоподъёмность – 10 тонн.
Разные конфигурации салона:
- 90–100 мест для обычных рейсов,
- 40 мест для ресторанного обслуживания на борту,
- VIP-версия с 8 двухместными номерами с ванными комнатами.
Помимо пассажирских перевозок, Hybrid Air Vehicles рассматривает и другие сферы применения Airlander 10 – от грузовых перевозок до научных и гуманитарных миссий.
17 августа 2017 года дирижабль совершил первый полёт, а через неделю гондола аэростата была повреждена во время посадки после второго полёта. Аппарат не восстанавливался и не имеет продолжения.
Вывод: пассажирский дирижабль Airlander 10 от британсой компании Hybrid Air Vehicles (HAV) в реальности не летает и только в разработке.
3. Грузовой дирижабль Airlander 50
Полностью электрический дирижабль Airlander 50 от той же компании Hybrid Air Vehicles (HAV) ожидается к 2033 году. Его углеродный след будет всего 1,15 кг CO₂ на каждую тонну груза за 1 км пути, что делает его одним из самых экологичных видов воздушного транспорта.
Технология Airlander разработана с возможностью масштабирования. В будущем компания планирует создать ещё более мощную версию дирижабля, которая сможет перевозить до 200 тонн груза на дальние расстояния.
Технические характеристики Airlander 50:
- Грузоподъёмность – до 150 тонн.
- Вместимость – до 200 пассажиров.
- Дальность полёта при полной загрузке – 2 200 км.
Эксперты оценивают, что в ближайшие 20 лет мировой рынок дирижаблей вырастет до $50 млрд. А компания HAV планирует за это время продать 265 небесных гигантов Airlander 10 и Airlander 50.
Вывод: грузовой дирижабль Аirlander 50 от компании Hybrid Air Vehicles (HAV) есть только в разработке.
4. Грузовой дирижабль Atlant
Российская компания НПО «РосАэроСистемы» представила проект дирижабля Atlant ещё в 2017 году. Однако из-за финансовых трудностей его так и не удалось реализовать.
Этот дирижабль объединяет в себе функции самолёта, вертолёта и судна на воздушной подушке. Благодаря системе якорей-анкеров, Atlant можно использовать даже в самых труднодоступных районах, где нет взлётно-посадочной инфраструктуры.
В области применения Atlant входят грузоперевозки, гуманитарные миссии и тушение пожаров.
Технические характеристики Atlant (три варианта):
- Длина – 98, 140 или 198 м.
- Полезная нагрузка – 18, 60 или 168 тонн.
- Грузоподъёмность в режиме крана – 10, 30 или 65 тонн.
- Крейсерская скорость – 120 км/ч.
- Дальность полёта – 2 000 км.
Atlant мог бы стать важной частью логистики, спасательных операций и тушения лесных пожаров, но для его реализации нужны значительные инвестиции.
Вывод: грузовой дирижабль Atlant от российской компании НПО «РосАэроСистемы» есть только в разработке.
5. Грузовой дирижабль Nova 02
Компания «АЭРОНОВА» готовится представить свой первый дирижабль Nova 01 в рамках амбициозного проекта «Дирижабли нового поколения».
Дирижабль Nova 01 – это тестовый прототип с объёмом 130 кубометров, который воспроизводит не только внешний облик, но и ключевые аэродинамические параметры, энерговооруженность и конструктивные решения своего более крупного преемника Nova 02.
Сейчас дирижабль Nova 01 находится на завершающей стадии сборки: оболочка и гондола готовы, осталось дождаться поставки винтов. Планируется, что к середине апреля этот парящий лайнер будет полностью собран и начнутся лётные испытания.
Гондола для Nova 02 тоже уже практически спроектирована (работа завершена на 95%).
Технические характеристики Nova 02:
- Длина – 250 м.
- Грузоподъемность – 200 тонн.
- Крейсерская скорость – 180 км/ч.
- Дальность полёта – 2 000 км.
Основные задачи тестового полёта Nova 01:
- оценка поведения дирижабля в воздухе;
- проверка динамических характеристик;
- отработка взлёта, посадки и управления;
- тестирование системы дистанционного мониторинга и управления.
Параллельно завершается разработка бортовой электроники и системы диспетчерского управления, которая позволит в режиме реального времени следить за техническим состоянием дирижабля и управлять им дистанционно.
Для сборки и производства дирижаблей выбирается подходящий эллинг. Рассматриваются металлокаркасные, пневмоопорные и пневмокаркасные конструкции. Уже определена компания, предлагающая оптимальное решение по скорости развертывания, удобству эксплуатации и стоимости.
На данный момент времени (3 апреля 2025 года) ищется аэродром для испытаний и будущих коммерческих полётов. В качестве возможных площадок рассматриваются Московская, Владимирская, Тверская и Тульская области. Уже определены несколько приоритетных вариантов, и в ближайшие месяцы планируется окончательное решение.
Вывод: грузовой дирижабль Nova 02 от российской компании «АЭРОНОВА» ещё не испытан.
Вместо заключения
При современных технологиях (позволяющих по максимуму облегчить сам дирижабль) увеличивать грузоподъемность можно и более 200 тонн. Например, можно использовать подогрев газа, а ещё можно построить дирижабли и больших размеров. В конце-то концов, можно использовать небесные гиганты в связке, как катамаран или тримаран и более.
Так смогут ли современные грузовые дирижабли поднимать 200 тонн? Правда это или ложь? Правда, что смогут в будущем. Но ложь, что они уже эксплуатируются.
Никаких 50 и 200 тонн груза в истории дирижаблестроения не было – это очень-очень много и это рекорд, а таких рекордов нет в авиационной федерации FAI, регистрирующую все рекорды. Так что воздушные крейсеры грузоподъемностью двести тонн – только разрабатываются...
Часть 1. Как СССР применял дирижабли во время ВОВ:
Часть 2. Плюсы дирижаблей и всё про пассажирские дирижабли:
Часть 3. Дирижабли – это прибыльный бизнес:
Часть 4. Главные минусы дирижаблей:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!