➙ Когда мы вспоминаем о советских автомобилях, в голове чаще всего возникают «Жигули», «Москвичи» или суровые УАЗы, которые месили грязь на деревенских дорогах. Но в конце 1980-х в Советском Союзе появился автомобиль, который выделялся на этом фоне, как яркий луч солнца в пасмурный день. НАМИ-0290 «Апельсин» это один из первых советских гоночных автомобилей, чей оранжевый кузов блестел не только краской, но и амбициями. Он был создан энтузиастами, мечтавшими о славе на трассах, и даже успел завоевать награды. Но почему же эта машина, казавшаяся такой многообещающей, в 1990-х оказалась разрезанной на куски и забытой? Давайте разберемся, что это был за «Апельсин» и почему его история закончилась так печально.
Откуда взялся этот яркий фрукт?
➙ НАМИ-0290 родился в 1988 году в стенах Научного автомоторного института (НАМИ) это места, где рождались многие идеи советского автопрома. Но этот проект был особенным. Его создали не по строгому заказу сверху, а в свободное время группа инженеров-энтузиастов, которые хотели доказать, что и в СССР можно построить настоящий спортивный автомобиль. За основу взяли кузов «Таврии» — маленькой городской машины, которую мало кто ассоциировал с гонками. Но от «Таврии» оставили только часть: передок и зад убрали, а середину поставили на прочную трубчатую раму. Получился настоящий спорткар — легкий, стремительный и, конечно, яркий.
➙ Почему «Апельсин»? Все просто: его выкрасили в сочный оранжевый цвет, а обтекаемые формы напоминали этот фрукт. Под капотом (точнее, за сиденьями, ведь двигатель был сзади) стоял турбированный мотор от ВАЗ-2106 — 1,6 литра и 180 лошадиных сил. Для конца 80-х это было впечатляюще! Тем более машина получила полный привод, чтобы лучше держать трассу, и независимую подвеску, которую можно было настроить под разные гонки. «Апельсин» создавался с мечтой о больших победах — говорили даже о «Париж-Дакаре», знаменитом ралли через пустыни. Но сначала ему предстояло показать себя на родной земле.
Первые победы и громкая слава
➙ Дебют «Апельсина» случился в 1989 году на слете самодельных автомобилей в Набережных Челнах. Это было не просто соревнование, а настоящий праздник для тех, кто строил машины своими руками. И тут оранжевый новичок всех удивил: он обошел соперников и взял одну из главных наград. Маленький, блестящий, он доказал, что может быть не только красивым, но и быстрым.
Потом был автокросс на приз академика Чудакова под Москвой. Там «Апельсин» снова показал характер. На трассе с грязью и ухабами он держался наравне с УАЗами — королями бездорожья. Водители удивлялись: как этот малыш, который весил меньше тонны, справляется с такими испытаниями? Его фотографии попали в журналы, о нем снимали сюжеты по телевизору, а за границей начали писать статьи. Казалось, что перед нами — будущая звезда автоспорта, которая вот-вот выйдет на мировую арену. Но почему же все пошло не так?
Мечты, разрезанные на части
➙ В 1991 году «Апельсин» модернизировали. Ему поставили новый двигатель — от АЗЛК-2142, 1,8 литра, еще мощнее. Планировали, что он станет еще быстрее и сможет показать себя в серьезных гонках. Но тут наступили 90-е — время, когда многие мечты в бывшем СССР разбивались о суровую реальность. Страна распалась, заводы остановились, а команда, создавшая «Апельсин», начала разваливаться. Один из ключевых инженеров, Игорь Панасенко, ушел из проекта, за ним потянулись другие. Без людей, которые дышали этой идеей, машина осталась сиротой.
А потом случилось то, что до сих пор звучит как грустная шутка: «Апельсин» порезали на куски. Говорят, это сделали прямо в НАМИ возможно чтобы освободить место или просто потому, что он стал никому не нужен. Остатки выбросили на свалку, и от блестящего Спорткара сохранились лишь коробка передач да карбюратор. Почему так вышло? Может, дело в деньгах — в 90-е их не хватало даже на еду, не то что на гонки. Или в том, что автоспорт в новой России никому не был интересен? А может, «Апельсин» просто родился слишком поздно, когда эпоха больших советских идей уже уходила?
А что, если бы он выжил?
➙ Давайте представим: а вдруг «Апельсин» не порезали бы? Может, он стал бы легендой, как «Нива», которая тоже участвовала в «Дакаре»? С его легким кузовом, полным приводом и мощным мотором он мог бы рвать трассы автокросса или даже покорять ралли-рейды. Оранжевый силуэт на фоне песков или снегов это было бы красиво! Или, наоборот, он остался бы местным героем — машиной для энтузиастов, которые гоняют по выходным на заброшенных полигонах?
Но есть и другая сторона. В 90-е качество советских деталей оставляло желать лучшего, а конкуренция с западными спорткарами вроде Peugeot или Mitsubishi была бы жесткой. «Апельсин» мог бы просто не выдержать такого давления. И все же жаль, что ему не дали шанса. Это была не просто машина, а символ — яркий, блестящий, полный надежд. Он показал, что даже в СССР, где автопром считался скучным, могли родиться идеи, от которых захватывало дух.
Наследие оранжевой мечты
➙ Сегодня о НАМИ-0290 «Апельсин» знают немногие. Его история — как короткая вспышка, которая осветила конец советской эпохи и тут же погасла. Но те, кто видел его в деле или читал о нем в старых журналах, до сих пор вспоминают с теплом. Это был один из лучших спортивных автомобилей последних лет СССР — не по рекордам, а по духу. Он доказал, что энтузиазм и талант могут создать что-то удивительное даже из обычной «Таврии».
Почему его забыли? Может, потому что 90-е — это время, когда многие хорошие вещи терялись в хаосе. А может, он был слишком ярким для той серой реальности? «Апельсин» не стал серийным, не выиграл «Дакар», но оставил след в сердцах тех, кто верил в него. А что думаете вы? Мог бы этот оранжевый малыш стать звездой, если бы не развал Союза? Или его судьба — быть красивой легендой, о которой вспоминают с улыбкой? В любом случае, «Апельсин» напоминает: даже в самые сложные времена можно мечтать о скорости, славе и ярких победах.
О других прототипах читайте в моей подборке, а также подписывайтесь на канал, впереди вас ждет много обзоров.