Поводом для создания компании FIAT послужила промышленная выставка, проходившая в Турине в 1898 году. Там демонстрировались новомодные по тем временам "самобеглые коляски". На тот момент Италия являлась отстающей страной в плане развития автопромышленности, но при этом ее жители, как показала выставка, проявляли интерес к машинам. По крайней мере так посчитали предприниматели Джованни Аньелли, Эммануэле Брикеразио и граф Роберто Бискаретти ди Руфино, собравшиеся в кафе "Burello". Троица решила открыть перспективный по их мнению бизнес в автомобилестроении и дали ему название "Фабрика итальянских автомобилей в Турине", сокращенно ФИАТ.
Эта компания стала спустя более сотни лет таким же почитаемым символом Италии как, скажем, Пизанская башня. Почтить память внука основателя фирмы, скончавшегося в январе 2003 года, собралось более 100.000 человек во главе с первыми лицами государств. Не каждая проповедь Папы Римского собирает такую аудиторию...
Да, сейчас дела Фиата обстоят не лучшим образом, но его история, авторитет и значимость на родине и не только, не позволят ему рухнуть. В худшем случае лишь наклониться подобно пизанской башне.
Собственное дело триумвират основателей фирмы начал с покупки фирмы "Ceirano", в штате которой числились авторитеты европейского масштаба, гонщик Фелипе Наццаро и инженер Винченцо Лянча. Благодаря их таланту и появился самый первый FIAT.
Машина, впрочем как и любые другие в то время, была весьма примитивной : с деревянной рамой, трехступенчатой кпп и оппозитным 2-цилиндровым двигателем (0.68л, 4.2л.с) позволявшим развивать до 35 км/ч. Аналогов у автомобиля пруд пруди, но он создавался не чистым энтузиазмом как это было обычно на закате 19 века, а при солидной финансовой поддержке, которая давала возможность проводить ежегодную модернизацию силами лучших специалистов.
В начале века путь на автоолимп лежал через гонки. И дорога эта была, надо сказать, двухполосной. В состязаниях участвовали машины двух разных концепций. Например братья Рено предпочитали легкие и цепкие в поворотах, но маломощные модели. А вот фиатовцы делали ставку на многолитровых монстров и доминировали в большинстве гонок тех лет. Модель 110 hp при 4-цилиндрах имела объем двигателя 16.3 л и достигала мощности 110 л.с! Это была немыслимая мощность для начала века. Такое чудовище лишь изредка удавалось обогнать "мерседесам". Надо ли говорить насколько хорошую рекламу это давало.
Апофеозом битвы автотитанов Германии и Италии стала заочная схватка за абсолютный рекорд скорости. В 1910 году немецкий "Blitzer-Benz" достиг 211 км/ч и в Турине восприняли это как личное оскорбление. ФИАТ в кратчайшие сроки создали 28.4 л (!) монстра мощность под 300 л.с и после нескольких попыток, на пляже в Лонг Айленде автомобиль прошел мерную милю в обоих направлениях со средней скоростью в 290 км/ч! Рекорд не был официально зарегистрирован так как дистанция в милю была признана только в США, но в Турине теперь спали спокойно. Они вернулись на вершину.
Специальные кольцевые автодромы в начале века были в диковинку, поэтому шоссейные гонки больше походили на ралли по обычным дорогам общего пользования. Побеждали в них не только самые быстрые, но и надежные машины. Учитывая состояние дорог и отсутствие сервиса именно надежность зачастую имела ключевое значение. Она же ценилась и покупателями, например из среднего класса, на который теперь была ориентирована продукция ФИАТ. Однако появилась в модельном ряду и одна роскошная модель.
С началом первой мировой войны стало хорошим тоном иметь фиат, ведь сам король Италии Виктор Эммануил третий выезжал на инспекцию войск исключительно на 45-сильном "Type 4" в кузове ландоле. Одно лишь шасси стоило 24.000 лир, что было втрое дороже чем фаэтон "zero", средняя по классу машина, известная под именем "Mitsubishi A". Несмотря на сумасшедшую цену в период с 1910 по 1918 год было выпущено 648 "Type 4".
Однако этот успех был лишь началом богатой истории марки. Дальше будет еще интереснее! Следите за каналом.
#история
#автомобили