Этот материал, небольшое подведение итогов и попытка группировки разрозненных материалов по одному проекту в единую историю.
Как и указано в заголовке, завершен очередной этап. Его можно назвать превращение старого велосипеда в электрический. И этот процесс успешно завершен.
По сути я подошел к вопросу, когда приходится решить, приобретать ли для всей электрики нормальный новый велосипед, или пытаться вкладывать в этот. И я больше склоняюсь к приобретению нового.
Итак старый #велосипед совсем не сложно превратить в #электрический, но без некоторых подсчетов всё же не обойтись.
Изначальная версия с отдельным электродвигателем на 250Вт, посаженным на общую цепь. Позиционировалось всё это, как самая дешёвая переделка на электротягу.
Что частично правда. Стоимость комплекта двигатель-контроллер-курок газа составила порядка 5 т.р. #Аккумуляторов было взято по минимуму. Холдеры, чтобы не пять.
Подробнее обо всём этом я писал здесь(правда после переезда на другой движок сайта, форум стал и выглядеть не очень, часть фото потерялось и его необходимость под вопросом сейчас).
Конструкция могла использоваться как помощник, с нагрузкой тяги для самостоятельного старта не хватало. Однако появилась дополнительная нагрузка от двигателя при вращении педалей. Сами педали постоянно вращались, при езде на электротяге. В целом слабо жизнеспособный вариант. Хорошо крутил он только на холостую.
Следующий вариант стал возможным благодаря удачной покупке #мотор-колеса на 3кВт. Конечно я понимал, что этого много для обычного велосипеда, однако цена оказалась слишком привлекательна(10к рублей за комплект с #контроллером на 72В и несколько разных плюх, б/у с рук конечно). 72В это для велика много, да и сам контроллер здоровый очень, ну чтож поиграем совместимостью.
Пришел с Китая универсальный 48-60В на 1,5 кВт. Такой контроллер был выбран специально, понимая что с батарейкой на 60В может сразу не получиться.
Также в параллельно был приобретен курок газа с вольтметром и ключом.
Далее втулка заднего колеса сильно уже, нежели у приобретенного мотор-колеса, поэтому садилось оно очень жестко(с помощью большой отвертки и какой-то матери, и даже укусило меня за руку пару раз:)).
Немного расскажу про батарейку. Изначально я использовал 48В батарейку от #электросамоката #Куго М4... Затем он был реализован(для чего и приобретался). Затем на Авито я нашел другой вариант. Итак сейчас батарейка представляет из себя 2 аккумулятора от электросамоката по 48В каждый, запараллелены через фишку:), общая ёмкость где-то 14-16Ач. Все они б/у, я приобрел 3 по неплохой цене в 12 т.р. Один был якобы не рабочим, но быстро починился, когда я вырезал с провода сгоревший предохранитель. В итоге решил использовать 2 изначально схожих по ёмкости(это же б/у, хз сколько в каждом сейчас). А один оставить для предварительной переборки.
Далее в процессе первого тестирования, мотор-колесо сзади, соскочило на кочках.
Пробой косы МК, погорели холлы. Меняем, правим, ставим обратно, протягиваем, проверяем.
Всё едет супер, правда тормоза старого велосипеда, это обычные ободные колодки... а у МК обод крашенный, поэтому заднего тормоза, можно сказать, нету. Докупаем передний багажник под батарейку(тяжелое МК сзади, для баланса веса батарейку решил на перед разместить). Выехал на тест километров 15 проехал, затем стартанул с Ладой Ларгус, разогнался до 55 км/ч, дальше страшно без тормозов. И вот дальше встаёт вопрос, пытаться каким-то образом колхозить хотя бы дисковые тормоза(которые придётся докупать конечно), или уже приобрести новый велосипед и повесить всю электрику на него.
Как итог, отправляю жизнеспособный вариант на дачу, куда заехала пожить сеструха. Оставляю со всеми напутствиями и предупреждениями.
Через месяц попросил написать, лёгкое ненавязчивое интервью. Во первых интересно мнение человека, не имеющего отношение к электротранспорту. К тому же она имеет непосредственное отношение к велосипедному спорту. Собственно само интервью можно прочитать здесь.