Для начала немного истории автомобиля:
Работы по созданию легких E-Type, такое обозначение получил проект, стартовали в конце 1962 года. Фактически, кузов был создан заново. Кузов был типа монокок, а от пространственной рамы, стандартной для дорожных E-Type, избавились для снижения веса. Все наружные панели кузова были изготовлены из алюминия. Не менее радикальным изменениям подвергся и двигатель E-Type. Чугунный блок цилиндров заменили на алюминиевый. На двигатель установили механический впрыск Lucas. После этих изменений с двигателя рабочим объемом 3,8 литра стали снимать 300 л.с. Стандартную четырехступенчатую коробку заменили на пятиступенчатую коробку ZF. Показатели по скорости у легкого E-Type сильно превзошли показатели серийного спорткара. Максимальная скорость равнялась 274 км/ч. Разгон до сотни за 3,9 секунды.
Всего было построено 12 легких E-Type плюс один прототип. Самое высшее достижение легких E-Type - Гран-При Реймса 1963 года, где в жесткой борьбе с Ferrari GTO Jaguar удалось вырвать победу. В остальном спортивная карьера этих уникальных спорткаров сложилась не удачно. Автомобилям не хватало надежности, но главное конкуренты значительно ушли вперед.
Программу легких E-Type свернули в целях борьбы с издержками.
Сейчас эти болиды одни из самых редких Jaguar.
Теперь о модели:
Autoart выпускал эту модель в зеленом и серебристом цветах.
Кроме Автоарта никто не делал LW версию E-type , но стоит сказать, что модель получилась очень и очень достойной .
У меня модель в зелёном цвете, и как мне кажется, он получился более удачный чем серебристый.
Передняя часть выполнена весьма достойно, решетка сквозная, фары и указатели поворота тоже выполнены великолепно.
Вид сбоку: ничего необычного нет. Разве что ремни крепления капота, складывается ощущение, что они реально выполнены из кожи, ремни также имеют ответную часть, куда их можно вставить.
Сзади все великолепно, но если придираться, то задняя оптика выглядит не очень то реалистично...
У модели все открывается, что привычно для AutoArt. Из дополнительного функционала мы имеем съемную решетку в капоте.
Двигатель выполнен достойно, но AutoArt умеет и лучше, также на этом фото видим интересную особенность автомобиля - 3 стеклоочистителя, вместо привычных двух.
Модель имеет съемную крышу, что показано на этом фото. Салон выполнен достойно, ремни из настоящей ткани, но честно говоря, в салоне смотреть нечего. так как авто гоночный то он лишен всевозможных удобств в салоне.
Под крышкой багажника скрывается топливный бак. Лючок бака, к сожалению не открывается.
В заключении скажу про днище: тут все достойно, как и на большинстве моделей от AA.
Модель в целом неплохая, но найти такую в продаже довольно сложно.
Спасибо за прочитанный обзор, если вам понравилось, можете поддержать обзор лайком и подписаться на канал!