Как Самара утратила роскошь царского времени.
История железнодорожного сообщения в городе Самара началась в 1874 году с открытия Моршанско-Сызранской железной дороги. Самара становится центром строительства Самаро-Златоустовского участка.
Главным зданием участка становится первый в Самаре железнодорожный вокзал. Построили его в 1876 году по проекту Н. И. де Рошефора.
Общая площадь вокзала после реконструкции составляла 3380 м², вместимость — 980 чел, среднесуточная пропускная способность — 1700 человек в сутки.
Изначально по проекту здание должны были построить за 2,5 версты (2,6 километров) от центра, то есть в пригороде. Но купцы и дворяне пожертвовали свою землю.
В итоге вокзал построили между двумя кладбищами — старым и новым. В 1876 году в городе открылся первый железнодорожный вокзал, который очень быстро стал визитной карточкой Самары. Первых пассажиров самарский вокзал принял 1 января 1877 года.
После открытия вокзала поток пассажиров и грузов в город значительно увеличился. Пассажирские составы приходили с вагонами нескольких классов: первый — для состоятельных пассажиров, второй — для среднего сословия, третий — для бедных.
В 1879 году на вокзальной площади было построено техническое железнодорожное училище. Сейчас это Самарский колледж железнодорожного транспорта имени А. А. Буянова.
На фото ниже представлена торжественная встреча императора Николая II на ж/д вокзале Самары, 1 (по новому стилю 14) июля 1904 года
Пассажиропоток постоянно рос, и вскоре вокзалу потребовались новые площади. В 1900 году были возведены боковые пристрои к зданию, а в 1905 – надстроили третий этаж.
Перед взором сошедших с поезда представало богатое строение в итальянском стиле с двумя залами первого и второго класса, кассами и другими помещениями. Стены и потолки залов украшала лепнина царского времени.
В просторных залах с блестящими люстрами ждали своей очереди местные и приезжие. Изюминкой был уютный ресторан.
Поезд отправлялся в путь после трех ударов в колокол. Тогда никто и не мог мечтать о мобильных телефонах и привычной стационарной связи. На вокзале сидела телефонистка, которая соединяла абонентов. Но она могла прослушивать разговоры, поэтому женщина давала расписку о неразглашении услышанной информации. Сообщения между станциями передавали с помощью азбуки Морзе.
Рядом с вокзалом возвели двухэтажные билетные кассы, которые спроектировал писатель и архитектор Гарин-Михайловский.
Вокзал видоизменялся в 1900 и в 1914 годах. Самая большая реконструкция произошла между 1930 и 1935 годами. Рядом со зданием выросли вокзальная милиция, прокуратура и другие службы.
В 1996 году здание вокзала снесли несмотря на то, что оно являлось памятником архитектуры. Официальной причиной сноса был критический износ стен и фундамента здания. Вокзал эксплуатировался 120 лет.
В соседнем здании у вокзала располагалось Самарское РОВД. Внутри здания были деревянные перекрытия, поэтому его решили законсервировать в конце 1990-х годов из соображений безопасности. В 2023 году здание РОВД было снесено, а участок выставлен на продажу.
Уже в начале 1990 года задумались о новом, современном здании вокзала, о строительстве которого вы узнаете во второй части.
ВТОРАЯ ЧАСТЬ ПО ССЫЛКЕ
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
НЕ ЗАБУДЬ ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШ TELEGRAM
ПОДБОРКИ С САМЫМИ ИНТЕРЕСНЫМИ СТАТЬЯМИ ПО ССЫЛКАМ:
- КАК В САМАРЕ ПОЯВИЛИСЬ АМЕРИКАНСКИЕ ГОРКИ
- СЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ… «ТЕАТРАЛЬНАЯ» ПОЧЕМУ МЕТРО В САМАРЕ НЕ ПОСТРОЯТ
- ИСТОРИЯ САМАРСКОГО АВТОВОКЗАЛА
- ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО ВОЗВРАЩАТЬ ИСТОРИЧЕСКИЕ НАЗВАНИЯ УЛИЦАМ