... Продолжение.
После замены прогнивших элементов моторного щита и рамки лобового можно переходить к моторному отсеку. Однако чтобы в дальнейшем не возвращаться к сварочным работам, пытаюсь заранее скомпоновать узлы и детали, заранее определив им места креплений. Ну и раз пошла такая пьянка - чего бы не исправить врожденные искривления, свойственные "Волге"?
В первую очередь - это руль, смещенный к левому борту. Есть разные версии такого положения - то ли на заводе в последний момент перед выпуском машины решили сделать ее шестиместной, посадив между водителем и пассажиром еще одного человека, то ли такие вот понятия об эргономике были в 60-х годах.. Не столь важно, однако моей левой руке неудобно в ограниченном пространстве. Рулевая колонка крепится к кузову кронштейном, который дополнительно прикручивается к основанию торпедо. Первым делом примеряюсь по месту, чтобы определиться с размерами.
Торпедо, кстати, на моей машине будет от более ранней версии, из металла. Потому что так хочу.
Заодно примеряю печку, чтобы не ошибиться с расположением ее кронштейнов.
Легким движением УШМ выкраиваю кусок в 4 см и смещаю место примыкания рулевой колонки вправо.
Устанавливаю в машину, примеряюсь - вот теперь отлично, даже садиться за руль стало удобнее. Сиденье, конечно, тоже поставил для чистоты эксперимента (см. заглавное фото).
Следующий пункт - вакуумный усилитель тормозов. Изначально на 24 стоит ГВУТ - разнесенная система с отдельно стоящим в правой передней части моторного отсека вакуумным усилителем. Все бы хорошо, но одноконтурная система с множеством сочленений надежности не добавляет. Поэтому еще предыдущий хозяин моей прелести поставил обычный ВУТ от более поздней "Волги". Я же пошел еще дальше и подготовил вакуумник от "Субару", чтобы вопросов по тормозам не возникало совсем. Чтобы совместить японскую запчасть с деталями "Волги", нужно переделать кронштейн ВУТ ("курицу").
Обычно изготавливают накладку-переходник, но я все перепилил и приварил пластину с нужным расположением отверстий. Так получается более компактно и нет лишних деталей, а как известно - чем проще, тем лучше.
Чтобы изготовить нужную пластину, приходится прибегнуть к координатно-расточному станку из остатков отрезных дисков.
Прикидываю все на прихватки, проверяю на месте - чтобы были зазоры между вакуумником и моторным щитом, ну и провариваю как следует.
Новый вакуумник гораздо меньше оригинального, под капотом больше свободного места, это отлично. Вообще стремлюсь к минимализму, никаких лишних, нефункциональных деталей.
Теперь нужно разметить отверстия для крепления кронштейна педалей и рулевой колонки на панели кузова под дворниками, и приварить усилитель. Деталь делаю из листа 1.5 мм, она достаточно сложной формы - выгнута в трех плоскостях, поэтому повторить профиль одной деталью даже не пытаюсь. Подгоняю верхнюю и нижнюю половинки отдельно, а потом свариваю их по месту.
Остается еще одна деталь, для которой нужно найти место. Это педаль газа, в оригинале - напольная, с креплением к нижнему листу пола и приводом заслонки через систему тяг. Миллион соединений не добавляет точности, поэтому буду делать все по своему - педаль нашел тоже от "Волги", но уже современной - от "Сайбера".
Она имеет пластиковое основание (это хорошо - не сгниет), рычаг для тросика и хитрую лапку, которая в зависимости от положения педали меняет наклон. Выглядит достаточно интересно и должно быть удобно.
Для крепления педали вымеряю положение, выгибаю ее немного и привариваю закладные гайки к полу кабины. Пришлось отдельно заказать трос газа, чтобы выверить положение педали уже с ним, поэтому как все это выглядит на месте - покажу позже.
Теперь можно переходить к зачистке и переварке моторного отсека - последнего незатронутого участка на кузове моей машины.
Продолжение следует...