Пришло великое время.
В это казалось тяжелое для России время, пришло время проложить Великий Восточный Путь.
Великий Восточный Путь (ВВП) – сравнимый с Великим Шёлковым, но превосходящий по транзитному потенциалу. Великий Восточный Путь (ВВП) должен связать Восточную Азию и Европу в единую торговую систему, ускорить и снизить издержек в единой всемирной торговой системе. Но конечно основной задачей перед создателями такой транспортной артерии должна стоять в развитие логистики внутри страны.
Постулатом должно быть: Великий Восточный Путь (ВВП) - эта дорога будущего, великий путь в будущее для России.
Сейчас логистика является основной преградой в развитии и освоение территории России. Согласно стратегии развития Великий Восточный Путь (ВВП) мировая логистика должна перейти на совершенно новый уровень. Великий Восточный Путь (ВВП) должен пройти по непроходимым территориям вечной мерзлоты и обеспечить население данного региона доступными продуктами, товарам первой необходимости, а также предметами роскошной жизни из любой точки мира.
Под развитием Великого Восточного Пути (ВВП) подразумевается уже не караванный торговый путь времен Великого Шёлкового Пути, а высокоскоростной железнодорожный путь от границы Китая напрямую к берегам северных морей (Северного ледовитого океана).
Китай обладает высоким экспортным потенциалом, а Россия получает уникальную возможность заработать на транзите.
Все понимают, что логистические издержки в экспортно-ориентированной модели экономического развития Китая, в которой внешний спрос, оказывают значительное влияние на потенциал развития сети экономических отношений, как с индустриальными, так и с развивающимися экономиками по всему миру.
Товары из Китая всегда востребованы в Европе и тут основной задачей Великого Восточного Пути, как можно скорее доставить эти товары в Европу. Россия является надежным партером Китая.
Именно через Россию и ее внутренние территориальные воды лежит кротчайший путь в Европу, а значение развития транспортной сети Китай – Европа раскрывает огромный транзитный потенциал. Россия при этом получает уникальную возможность зарабатывать на транзите китайских товаров.
Кратчайший маршрут между Европой и Азией на сегодняшний день проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское моря) и частично Тихого океана (Берингово море). Протяженность такого Северного Морского Пути (СМП)составляя 14 тысяч километров между Санкт-Петербургом и Владивостоком, тогда как маршрут через Суэцкий канал составляет 23 тысячи километров.
Конечно, если международная внешнеторговая перевозка осуществляется по территориальным водам внутренних морей России (СМП), то и правила такой перевозки согласно международными правилами исключительной экономической зоны и континентального шельфа устанавливает именно Россия.
Последние годы ведется много разговоров о развитие Северного Морского Пути (СМП), но суровых климатических условий Арктики, воды которых регулярно подвергаются замерзанию, а также значительные недостатки портовой и полное отсутствие железнодорожной инфраструктуры в заполярном регионе снижает популярность и даже вызывает опасение по безопасности международной контейнерной перевозке.
Порт Тикси должен стать основным торговым портом для развития Северного Морского Пути (СМП) и Великого Восточного Пути (ВВП).
При этом нужно выделить дополнительные мощности на развитие портовой инфраструктуры. Развитие инфраструктуры требуется не только для беспрепятственного транзита контейнеров, но и для технического обслуживания судов, и контейнеровозов, а также для пополнения запасов. Развивать отечественных технологий судостроения крупнотоннажного контейнеровозного транспорта ледового класса.
В данном случае Великий Восточный Путь (ВВП) должен охватывать не только сухопутную границу с Китаем, но и морскую. С сухопутной границы должен быть обеспечить беспрепятственный транзит Китайских и Монгольских товаров в Европу, а также обратный транзит из Европы. В сторону Китая и Европы также должны пойти товары, произведенные или добытые на данных территориях. Для обеспечения высокоскоростного транзита данное направление должно быть обеспечено как российской, так и китайской железнодорожной парой. Такая железнодорожная интеграция позволит увеличить пропускную способность на данном направлении и снять транзитную напряженность на границе. Второе направление Великого Восточного Пути (ВВП) - это формирование зимнего дублера Северного Морского Пути (СМП). Тут предполагается связать две морские границы, два торговых порта Тикси и Магадан. О строительстве железнодорожном участке от Магадана до Якутии уже давно ведутся разговоры. Данное направление должно обеспечить не только транзит товаров в порт Тикси из Восточной Азии, но и обеспечить население данного региона товарами из Европы, а также товарами из Северной и Южной Америки. То есть все это фактически вклад в развитие логистики Якутии, которая должна стать в последствие регионом опережающего развития. Электрификация высокоскоростной ветки требует возведения в данном регионе атомной электростанции, излишняя вырабатываемая мощность можно отправлять на экспорт в соседний Китай или Корею.
В дальнейшем предполагается построить полноценным железнодорожный дублер Северного Морского Пути (СМП) от порта Тикси до порта Диксон. Транзитные контейнерные грузы из портов Тикси и Диксон будут переправляться на гигантских морских контейнеровозах ледового касса в северную Европу, а также перемещаться в порты Архангельска и Мурманска. Необходимости перенаправления грузов в глубь России обсуждается давно. Железные дороги от портов Северного Морского Пути (СМП) позволяет не только связать запад и восток большой страны, но и обеспечить безопасность Северного Морского Пути (СМП). Уже сейчас в порту Тикси необходимо заложить фундамент судостроительный комплекса, который обеспечит Северный Морской Путь (СМП) гигантскими контейнеровозами ледового касса. Развитие порта Тикси сделает Северный Морской Путь (СМП) надежным и безопасным. Прибыль от большого объема транзитных грузов из Китая через данный порт станет драйвером развитие северных полярных регионов и Северного Морского Пути (СМП). Поэтому железнодорожный участок из Якутии до порта Тикси должен быть первоочередным. Так как по готовности данного участка транзит из юго-восточной Азии можно осуществлять через порты Владивостока. Возрастающая потребность в таком коридоре имеет международное значение, транзит сформирует взрывной эффект индустриализации, а вложенные в такой проект инвестиции положительно повлияют на весь восточный регион.