Всем привет, всех рад видеть на своем канале. Сегодня я хочу разобраться в причинах гибели такого легендарного и всемирно известного производителя автомобилей в России, как АЗЛК-Автомобильный завод имени ленинского комсомола, он же завод легковых автомобилей "Москвич". Принято считать, что в нашей стране не умели и не умеют делать автомобили, что у нас хорошо получается делать дырки в земле и продавать,то что из этих дырок течет. Так это или нет давайте разберемся.
Свою историю автомобильный завод "Москвич" начал еще до Великой отечественной войны. Он тогда назывался МЗМА- Московский завод малолитражных автомобилей, тогда он пробовал выпускать автомобиль КИМ-10 (коммунистический интернационал молодежи).
Этот небольшой, симпатичный и довольно современный автомобиль изначально задумывался как сугубо гражданский, для обычного советского гражданина. Но грянула война и у завода появились другие задачи.
Во время завод, как крупное промышленное предприятие занимался обеспечением нужд фронта. НО вот уже после войны на завод поставили оборудование и пресс формы для сборки немецкого автомобиля Опель Кадет образца 1938 года. Вполне удачная народная модель. Вместе с оборудованием были вывезены и специалисты, которые занимались наладкой оборудования и технического процесса. Именно с этого момента началось триумфальное шествие автомобилей марки "Москвич" по планете, которое так трагически закончилось в 2006 году.
Кстати немецкий Опель имел только две двери, и когда собранный уже в Москве автомобиль показывали лично Сталину, то случился следующий конфуз. В автомобиль сел Сталин и водитель, а главный инженер остался на улице. Тогда Сталин сказал главному инженеру, чтобы тот садился, но для этого ему надо было попросить Сталина встать, чтобы инженер мог попасть на заднее сиденье. Главный инженер все понял, и автомобили с индексом "Москвич-400" пошли уже с 4-мя дверьми. Кстати до сих пор можно встретить эти автомобили на дорогах.
Я сейчас не буду углубляться в историю, а просто перечислю факты нашего Москвича, правда потом будет горько, ведь с высоты всегда больно падать.
Автомобили Москвич очень любили за границей, в лучшие годы завод поставлял на экспорт до 80% своей продукции, а значит он имел валюту и имел доступ к различному иностранному оборудованию и технологиям. Если взять для примера завод ВАЗ, то он до сих пор применяет купленные у Фиат технологии, а вот Москвич развивался сам. Правда вектор развития ему задавало правительство, ну что ж время было такое. Кстати именно покупка линии ВАЗ у Фиат, стало закатом завода Москвич, убирали так называемую внутреннюю конкуренцию.
На картинке вы видите москвич 403. Как можно заметить Москвич следил за всеми современными тенденциями в автопроме и смело смотрел в будущее. Как вы знаете ВАЗ 40 лет выпускал одну и ту же модель, а некоторые продолжает выпускать. А вот Москвич все время развивался.
Самой удачной моделью стал Москвич-408, его раскупали как горячие пирожки. Автомобиль был современным, красивым, удобным, неприхотливым, надежным и выносливым. Автомобили Москвич постоянно выступали на международных ралли и частенько приходили победителями, это делало им неплохую рекламу. Например на ралли 1968 года из нескольких десятков автомобилей ГАЗ-21 к финишу не пришла ни одна.
Завод развивался и следующей моделью стал Москвич-412, он получил более мощный двигатель УЗАМ-1.5. Это был первый советский автомобиль, который мог трогаться с пробуксовкой и набирал скорость 100 км/ч быстрее чем за 20 секунд. Именно с этого автомобиля началось конкурентное противостояние АЗЛК и ВАЗ. АЗЛК делали автомобили для простых советских граждан, а ВАЗ для пижонов, которые выделялись из советского общества, поэтому Жигули хотели все, чтобы бросить пыль в глаза. Кстати для Москвич 412 построили второй завод в Ижевске, где выпускали Москвичи, аж, до 1996 года.
Дальнейшим развитием Москвич стал Москвич-2140. Это был полностью современный автомобиль, он получил травмабезопасные ручки, торпедо и рулевое колесо. Этот автомобиль еще покупали на Западе, но уже меньше. Это был фейс лифт москвич 412. Кстати именно в это время директором АЗЛК стал Поляков, который работал на ЗиЛ и строил грузовики, а не легковые автомобили. Именно в это время завод подготовил и обкатал свою революционную переднеприводную модель.
И проект был готов к производству, но руководство страны посчитало, что нужно взять западный аналог, и взяли французскую Симку и на ее базе сделали Москвич-2141. Первый переднеприводный автомобиль в СССР.
Сначала этот автомобиль произвел фурор, но потом низкое качество изготовления и слабый двигатель свели все на нет.
Но давайте разберемся, почему погиб завод, имел ли он право на жизнь, и почему по этому пути идет УАЗ.
Если заглянуть в музей автомобилей, где представлены автомобили Москвич, то можно однозначно сказать, что завод имел право на жизнь,да еще какую. АЗЛК мог делать автомобили любого класса от внедорожников и минивенов, до премиум класса и наукоемких электромобилей, а также гоночные модели и автомобили для обычных людей. Завод был на пике своего развития и ему нужна была небольшая поддержка в сложные 90е. Уже было поставлено оборудование для производства собственных двигателей. Именно в такой важный, сложный и ответственный момент пришел к власти эффективный менеджер. Страна должна знать своих героев- Асатрян Рубен Саркисович. И вот как он разваливал завод.
Вот что он придумал и реализовал. Этого человека совершенно не интересовало развитие завода, а интересовало его только деньги. Схема простая- необходимо было сделать АЗЛК автосборочным предприятием. А комплектующие для сборки автомобилей должны были производиться у смежников. То есть он выводил напрмер цех окраски из состава предприятия и автомобили выходили с конвейера неокрашенные, но в ближайших гаражах регистрировалось ООО, которое заключало договор с заводом о покраске автомобилей. Это касалось всего и навесных кузовных деталей и всего прочего. Таким образом из завода выводились деньги.Чтобы заметать концы, собственники смежников постоянно менялись. Получается, что в такое сложное время завод стремительно нищал, и тут на обратили внимание, что завод стоит на дорогой московской земле, а значит принудительное банкротство просто было необходимо, чтобы разрушить завод и застроить землю.
Точно также разорили ЗиЛ и стерли с лица земли, сейчас там строят жилые кварталы. Я удивляюсь мощи этих гигантов, что их целенаправленно уничтожали десятилетиями. Причем эти предприятия готовы были выпускать продукцию аж до 2008 года, а ЗиЛ, аж до 2016. Но время не терпит сослагательного наклонения.
Кстати на заводе УАЗ происходит тоже самое. У руля стал Адиль Ширинов и уже начал распродавать цеха предприятия. Уже продали кузнечный цех и цех оснастки. И это все под самыми благовидными предлогами, типа эти отдельные предприятия смогут на аутсорсе оказывать услуги не только УАЗу, но и любой другой нуждающейся компании, а значит сможет больше зарабатывать. Плохо в это верится,ведь схема давно изучена и опробована. Стоит только пожелать того, чтобы контролирующие организации не допустили развала УАЗ, ведь УАЗ это стратегическое предприятие, больше такие внедорожники ни кто не делает.
#авто #машины #автомобили #советскиеавтомобили #азлк #уаз #зил #история #российскийавтопром #лучшийавтомобиль