Обкатка фрикционных шин отличается от «стандартных» принципов.
За начальные 300–500 километров важно выполнить следующие задачи.
Стереть с протектора тонкий поверхностный слой резины. Он жестче, чем основная масса смеси, а потому более скользкий. Образуется во время вулканизации за счет непосредственного контакта с горячей поверхностью пресс-формы, почти как похрустывающая корочка при жарке картофеля. Некоторые производители усложняют пресс-форму, создавая на поверхности шашек протектора микронеровности наподобие микровельвета, чтобы повысить сцепление на новой шине на период обкатки. Они стираются вместе с верхним слоем резины, но к тому времени в контакт с дорогой вступает более мягкая, но вместе с тем более цеплючая резиновая смесь.
Из разрезов на шашках протектора следует удалить смазку, занесенную туда пресс-формами. Она обеспечивает выскальзывание изложниц с протектора уже сваренной шины, без повреждения сложных 3D ламелей.
Для неновых шин (используемых уже не первый сезон) после летнего хранения нужна своеобразная «разминка» в объеме 100–200 км в стиле, подобном обкатке.
И обкатку, и «разминку» лучше проводить на сухом либо мокром асфальте, еще до появления на дороге снега и льда. Езда должна быть достаточно агрессивной – надо аккуратно тереть и шевелить шашки, а также раздвигать ламели и раскрывать разрезы. И не опасайтесь, что асфальт сотрет мягкую резину. Материалы, применяемые в современных фрикционных шинах, обеспечивают резиновой смеси протектора достаточную прочность.