Появившееся в 1965 году купе ISO-Grifo было одним из самых ярких суперкаров 60-х. Однако, компания Iso Autoveicoli (“Автомобили Исо”), основанная после Второй Мировой Войны, являлась правопреемницей компании, производившей холодильники. До 1953 года компания производила только мопеды и мотоциклы.
В 1953 году появилась мотоколяска Isetta – однообъемная 2-местная машинка с дверью в передней стенке. На нее устанавливался крошечный мотоциклетный мотор объемом 236 см³. В разоренной Европе машинка пользовалась отличным спросом – компания даже продала лицензии нескольким производителям, включая BMW.
Хорошенько заработав на продажах микролитражек, компания Iso устремилась в высший класс. Уже в 1962 году было представлено купе Rivolta с кузовом от Bertone и двигателем V8 Chevrolet. А годом спустя на Туринском автосалоне был представлен прототип купе Grifo A3C с алюминиевым кузовом, использовавший наработки Rivolta. Кузов имел превосходную обтекаемость – коэффициент Сх довели до 0,3. Название Grifo отсылает к мифическим грифонам – по легенде, эти создания были ярыми врагами лошадей. Именно с “лошадками” на эмблемах Ferrari, Porsche и Ford-Mustang предполагалось соперничать на рынке.
После некоторых доработок в сентябре 1965 года на автосалоне во Франкфурте представили серийный автомобиль. Дизайн кузова разработал Джорджетто Джуджаро из того же ателье Bertone. Автомобиль получился очень красивым.
Кузов получился широким и низким, с большой базой, с длинным капотом, с воздухозаборниками в передних крыльях, с плавно опускающейся задней частью. Решетка радиатора включала в себя 4 фары и была разделена надвое. Заднее стекло было панорамным. Внешне машина источала мощь и уверенность. Длина машины составляла 4,44 м, ширина – 1,765 м, высота – 1,2 м. Масса равнялась 1450 кг.
За механику отвечал талантливый инженер Джотто Биззарини, который до этого работал в Ferrari и разработал легендарную Ferrari-250GTO. Шасси от Rivolta было укорочено. Стальной кузов покоился на прочной раме. Подвеска спереди была независимая рычажно-пружинная, сзади – зависимая ось “Де Дион” на пружинах. Тормоза на всех колесах были дисковые. Задние тормоза были сдвинуты к центру оси ради снижения неподрессоренных масс. К слову, сам Бидззарини, уйдя из проекта, в 1965-1967 годах выпускал суперкар A3C GT Strada 5300, который во многом повторял исходный прототип Grifo A3C.
Двигатель на Grifo использовался тот же – V8 от Chevrolet Corvette объемом 5,4 л, который развивал 300 либо 365 л.с., позволяя разгоняться до 241 либо 256 км/ч соответственно. Выбор коробок передач был широким – помимо механических 4- и 5-ступенчатой, покупателям также предлагали автоматическую КПП, что выгодно отличало модель от конкурентов.
А среди конкурентов числились такие великолепные автомобили, как Ferrari-330GT, 500 Superfast, 365GTB Daytona, Lamborghini-Miura, Maserati-Indi и Ghibli, De Tomaso-Mangusta, AC-428, Aston-Martin-DBS, Bizzarini-GT Strada 5300, Jencen-Interceptor, Chevrolet-Corvette.
Автомобиль славился отличной управляемостью и устойчивостью. Несмотря на применение относительно доступных американских двигателей, в итоге автомобиль получился дороже своих основных конкурентов. К сожалению, малознакомое и нераскрученное имя отпугивало состоятельных покупателей.
В 1968 году на машину для конкуренции с новыми Ferrari-365GTB Daytona и Maserati-Ghibli стали устанавливать двигатель объемом 7,0 л. Мощность достигала 390 л.с., купе разгонялось до 100 км/ч за 6,1 с и достигало максимальной скорости 273 км/ч. Что любопытно, на первой передаче машина могла развивать 112 км/ч. Большой двигатель не размещался под прежним капотом, в результате на капоте пришлось сделать “горб”, благодаря которому эти версии легко отличить от более ранних.
В 1970 году автомобиль был модернизирован Марчелло Гандини. Передок стал более заостренным и получил фары, наполовину закрытые шторками. Объем двигателя увеличился до 7,4 л. С ним машина стала еще “злее” – мощность составляла 409 л.с., а максимальная скорость – 285 км/ч!
В последние два года машина оснащалась двигателями V8 Ford Cleavlend объемом 5,8 л и мощностью 364 л.с.
В 1973 году в мире разразился печально известный топливный кризис, продажи роскошных машин резко упали, и в 1974 году, выпустив последние экземпляры Grifo, компания Iso обанкротилась и закрылась. Всего же за 9 лет было выпущено 504 купе Iso-Grifo.
Благодарим автора текста Андрея Голубева за возможность публикации (подписывайтесь на автора в Drive2 Anderson1977)