Наверняка многие из моделистов знают про модель электровоза серии СС 7001 от PIKO 60-х годов выпуска. В наши дни китайской фирмой МТС-modeltrain была выпущена модель электровоза серии Ф. Что общего у модели СС 7001 и модели серии Ф и почему модель серии Ф является моделью на тему отечественных железных дорог, а модель СС 7001 таковой не является читайте об этом в нашей статье. Не забудь поставить лайк и подписаться. Итак, поехали!
Электровоз серии СС 7100 – французский пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, серийно выпускавшийся заводами Alstom с 1952 по 1955 год. Опытные образцы СС 7001 и 7002 были построены в 1949 году. Электровозы СС 7100 стали одними из первых в мире локомотивов, которые эксплуатировались со скоростями выше 100 км/ч.
Опытные образцы, построенные в 1949 году, имели модификацию 70-й подсерии и порядковые номера 01 и 02. И таким образом обозначались как СС 7001 и СС 7002. Всего было построено два опытных экземпляра.
Серийные экземпляры, построенные в период с 1952 по 1955 год, имели модификацию 71-й подсерии и имели порядковые номера 01 – 58. Обозначались как СС 7101 – 7158. Нетрудно догадаться, что всего было построено 58 таких экземпляров.
Внешне серийные у экземпляры мало отличались от опытных. В частности у серийных отсутствовало окно во входной двери кабины машиниста, а лобовые окна на большинстве серийных машин были прямоугольными. Мощность у серийных электровозов была повышена до 3490 кВт против 2942 кВт у опытных. По этой причине, а также по причине полного сцепления (когда все колеса приводятся в движение), электровозы СС 7100 могли развивать скорость свыше 200 км/ч, что в свою очередь вызвало интерес у французских железных дорог (SNCF) к данным электровозам, которые к тому времени активно готовились освоить высокоскоростное пассажирское движение во Франции.
21 февраля 1954 года на участке Дижон — Бон были проведены первые скоростные испытания к которым электровоз СС 7121, который планировался к участию в испытаниях, никак не подготавливался. На этом участке этот электровоз развил скорость 243 км/ч и тем самым побил рекорд скорости 1939 года, когда немецкий дизель-поезд DRG SVT 137 № 155 (Крюкенберг) набрал скорость в 215 км/ч. По результатам испытаний Голубая железнодорожная лента стала принадлежать Франции, которая принадлежит ей по настоящее время.
Однако в настоящее время самым быстрым является также французский электропоезд V150, который 13 февраля 2007 года разогнался до скорости 574 км/ч (как у самолёта) и о котором мы, может быть, напишем отдельную статью.
Вторые скоростные испытания были проведены в ночь с 28 на 29 марта 1955 года на участке Фрактюр-Морсанс, на котором специально для проводимых испытаний было повышено напряжение в контактной сети с 1500 до 1900 вольт и был сформирован состав из электровозов CC 7107, BB 9004 и трёх пассажирских вагонов. На этом участке, на котором путь лежит по горизонтальной прямой на протяжении 46 км, сформированный поезд разогнался до скорости 331 км/ч, установив тем самым мировой рекорд, после чего по многочисленным интернетовским слухам у CC 7107 расплавился токоприёмник. И хотя рекорд скорости был побит в 2007 году французским электропоездом V150, среди так называемых «чистых» локомотивов (не электропоездов) серийные электровозы СС 7100 оставались самыми быстрыми до 2 сентября 2006 года, когда данный рекорд побил немецкий электровоз Siemens Taurus № 1216 050 сети ÖBB, который разогнался до скорости 357 км/ч.
4 сентября 2006 года, то есть через два дня после установки нового рекорда для электровозов, CC 7107 и BB 9004 прибыли в Германию, чтобы «приветствовать» рекордсмена.
Но вернёмся 50-е годы. Результаты проведённых тогда скоростных испытаний электровоза СС 7100 легли в основу проекта создания сети скоростных железных дорог во Франции и других странах, куда поставляли электровозы, созданные базе СС 7100. Поставлялись они и СССР. Но причина появления таких электровозов у электровозов в СССР была далеко та, по которой они появились во Франции.
Электровозы серии Ф
Электровоз серии Ф - электровоз переменного тока, строившийся во Франции фирмой Alstom по заказу СССР на базе электровоза серии СС 7100.
Начиная с 50-х годов в СССР планировалось внедрение тяговой контактной сети напряжением переменного тока частотой в 50 Гц, имеющая свои экономические выгоды по сравнению с контактной сетью постоянного тока. Однако В СССР отсутствовали разработки по электровозам, рассчитанным на питание от переменного тока в 50 Гц, в то время как французская фирма Alstom имела такие разработки. По этой причине в июле 1957 года МПС СССР заказало у Alstom постройку серии из 50 электровозов переменного тока на базе электровоза серии СС 7100. Но поскольку в СССР в то время не было, да и не планировалось широкое внедрение скоростных железных дорог, то из 50-ти заказанных электровозов 30 являлись грузовыми (собственно серия Ф) для которых скоростные характеристики были не важны, а важны только тяговые.
Ещё 10 были грузовые с рекуперацией т.е. с возможностью возвращения потребляемой электроэнергии обратно в сеть (означались как серия Фр) и только остальные 10 были пассажирскими (серия Фп), но и те не являлись полным аналогом СС 7100.
Первоначально электровозам для поставки в СССР присвоили обозначение СС 7000, позже сменившееся на Т 01, а ещё позже сменившаяся на серию Ф. Обозначение серии Ф, вероятнее всего, было дано из-за того, что данные электровозы пришли из Франции.
В отличие от своего французского собрата электровозы серии Ф, как уже мы выше написали, работали от переменного тока 50 ГЦ и имели мощность 4700 кВатт. Однако максимальная конструкционная скорость у грузовых экземпляров (Ф и Фр) составляла всего 100 км/ч, у пассажирских (Фп) 160 км/ч. Кузов электровоза серии Ф как пассажирских, так и грузовых в отличие от СС 7100 был длиннее на 2,3 м, поскольку мотор-компрессоры были размещены внутри кузова.
Из-за отсутствия запчастей с начала 70-х годов электровозы серии Ф начали списывать. Часть электровозов как пассажирских, так и грузовых прошла капитальный ремонт с заменой электрооборудования, после чего им был присвоен индекс Фк. Последние электровозы серии Фк были списаны в 1987 году. Один экземпляр Фк-07 был сохранен в музее РЖД в Санкт-Петербурге.
Модель электровоза СС 7001
Первая модель электровоза СС 7001 (модель того самого первого из опытной партии 1949 года) была выпущена фирмой PIKO в 60-е годы. Мог продаваться как в наборе, в котором были три французских пассажирских вагона, так и отдельно. Для своего времени модель была на уровне, однако тележки у модели не соответствовали оригиналу.
К началу 70-х годов производство модели было свёрнуто, так как PIKO решила сосредоточиться на создании локомотивов стран СЭВ и исторических локомотивов. В конце 80-х PIKO снова возобновляет производство данной модели. Но поскольку технологическая оснастка изначальной модели к тому моменту была утрачена, то к корпусам стали подкатывать двухосные тележки от модели ГДРовского электровоза Е11. Была упрощена и детализация модели.
В наши дни первая модель СС 7001 от PIKO 60-х годов является коллекционной редкостью.
Модель электровоза СС 7100
Модели электровоза СС 7100 выпускались фирмами Hornby AchO в 60-е годы и Rails Europe Express (REE) в 70-80-е годы. Достоверно известно о модели СС 7121 от Hornby AchO – модели того самого настоящего СС 7100, установившего первый рекорд в 1954 году; а также о модели СС 7140 от REE. На мой субъективный взгляд, модель СС 7001 от PIKO и модель СС 7121 от Hornby AchO идентичны, разве что у СС 7121 свет в фарах горит по ходу движения электровоза в отличие от СС 7001 от PIKO у которого свет в фарах всегда горит на две стороны. По сравнению с ними модель СС 7140 от REE имеет большое количество разнообразных металлических деталей: поручни, шланги, тоководы, травленые трапы на крыше и т. д. На окнах стоят уплотнители из настоящей резины, а лобовые стекла сделаны из настоящего минерального стекла. Кроме того, модель от REE имеет улучшенные ходовые качества по сравнению с моделями от PIKO и Hornby AchO. В совокупности модель от REE выглядит более детализировано.
Была ещё модель электровоза СС 7107 от RMA – того самого, поставившего рекорд скорости в 1955 году. Но, кроме одной фотографии, о данной модели мне больше ничего не известно. Пиши в комментариях, если знаешь!
В наши дни модели электровоза СС 7100 и СС 7001 выпускается разными фирмами.
Более подробно о них мы напишем одну из следующих статей. А пока читайте дальше про модели электровозов серии Ф.
Модель электровоза серии Фп
Да, были и такие модели! И первой моделью электровозов серии Фп с бортовым номером 07 была модель от фирмы TAB (к тому моменту объединившаяся с фирмой RMA), которая была выпущена в начале 60-х годов в количестве всего 50 экземпляров. Одна из моделей была подарена лично Хрущёву при посещении им Франции. О том, как эта модель была подарена Хрущёву, мы также напишем отдельную статью. Но именно модель электровоза серии Фп-07 от TAB 1960 была самой первой моделью от иностранной фирмы на тему отечественных железных дорог.
О том, какой был раскрас у данной модели судить сложно. Но по косвенным данным можно предположить, что что скорее всего, модель электровоза Фп-07 от TAB была синего цвета. В пользу данного факта свидетельствует то, что оригинальный раскрас электровозов серии Ф, выходивших с завода Alstom на территории Франции, судя по информации из интернета, были цвета морской волны. Электровозы серии Ф, поступавшие из Франции в СССР на территории СССР, красились в цвета МПС – темно-зеленый с черной полосой. Но на момент выпуска модели электровоза Фп-07 от TAB настоящие электровозы серии Ф в СССР ещё полноценно не эксплуатировались. Да и откуда в начале 60-х годов фирме TAB знать о том, как раскрашивают настоящие железнодорожные локомотивы за "железным занавесом".
Но именно в синем цвете в данный момент находится экземпляр Фк-07, который был сохранен в музее РЖД в Санкт-Петербурге. А недавно, на интернет-аукционе обнаружил модель электровоза 6Y2 от TAB также синего цвета.
Оригинальные электровозы 6Y2 изготовлялись на основе СС 7100 и поставлялись в Китай.
Про ходовые качества моделей Фп-07 и 6Y2 от TAB мне ничего не известно. Но точно могу сказать, что такие модели даже в неходовом состоянии являются большой коллекционной редкостью, которые продаются за бешенные деньги. Если у тебя, дорогой читатель имеется такая модель – пиши в комментариях!
Но и это ещё не всё! Недавно китайская фирма МТС-modeltrain выпустила модели электровозов серии Фп в зелёном цвете и 6Y2 в синем цвете. И тоже небольшой партией (количество экземпляров неизвестно).
Точно известны бортовые номера моделей Фп от МТС-modeltrain: это Фп-01 и Фп-05. По сравнению с моделями от TAB модели локомотивов от китайской фирмы имеют высокое качество изготовления кузова и хорошую проработку мелких металлических деталей. На борту имеется встроенный декодер для цифрового управления.
Только интересно, кому в наши дни могли подарить модель электровоза Фп китайской фирмы? Впрочем, мы это узнаем нескоро. Но точно можно сказать, что модель электровоза Ф или Фр не дарили ни кому. Таких моделей пока не существует.
#железнодорожныймоделизм
#железнодорожныемодели
#моделизм
#моделирование
#стендовыймоделизм
#хоббииувлечения
#макет