Я поддерживаю любые инвестиции в инфраструктуру, в том числе в инфраструктуру общественного транспорта. На мой взгляд, трудно переоценить значение, которое имеет для Нижнего Новгорода соглашение о модернизации трамвайного парка, трех депо и 150 километров трамвайных путей.
Доказано, что в таких крупных мегаполисах, как Нижний Новгород, именно выделенная линия трамвая позволяет горожанам быстрее добираться из одной точки в другую, нежели остальной наземный общественный транспорт, который движется в общем потоке. Таких линий в Нижнем достаточно много и в заречной части города, и в нагорной.
Мы помним, что раньше трамвай ходил и по Молитовскому мосту, и по Канавинскому. Пятьдесят лет назад это было приемлемо, потому что на дорогах не было такого количества автотранспорта. Сейчас подобное использование мостов уже недопустимо, потому что трамвай, занимающий одну из полос в каждом направлении, создает проблемы для остальных участников движения.
При модернизации трамвайной инфраструктуры нужно отдавать приоритет именно тем маршрутам, где трамвай идет по выделенной линии, как трамваи номер 3 и 4 в Ленинском районе. Или в верхней части города, где на трамвае, идущем по улице Пушкина, гораздо быстрее доберешься от площади Лядова до улицы Нартова, чем на автобусе по проспекту Гагарина. Если таких обособленных линий в результате появится больше, это будет благом для города.
Теперь по поводу надежд, которые новость об этом соглашении, предусматривающем также и создание производства трамваев в Ворсме, пробуждает в тех, кто мечтает о возрождении трамвайного движения в Дзержинске. Как человек, постоянно здесь проживающий, могу сказать, что эта история уже закончена, трамвай возродить не удастся по многим причинам.
Во-первых, Дзержинск в пять раз меньше Нижнего Новгорода, пассажиропоток здесь намного меньше. И использование трамвая в таких условиях просто нерентабельно. Перед тем как его убрали, несколько лет приходилось наблюдать картину, как в вагоне в час пик едет от силы десять человек. Это неправильно с экономической точки зрения.
Во-вторых, в Дзержинске было очень мало выделенных линий, трамвай в основном занимал центральные улицы, например, проспект Ленина и улицу Красноармейскую, и особой пользы от его сохранения не было.
А вот если в густонаселенном Нижнем Новгороде трамвай будет ходить по выделенным линиям, объезжая пробки, это просто прекрасно. Такое вложение денег в развитие такого экологического вида транспорта принесет большую пользу для города и горожан.
Сергей Анисимов, политический обозреватель