История "Москито" начинается в середине 1930-х годов. До Второй мировой войны оставалось всего несколько лет,мировая напряженность была высока,гонка вооружений была в самом разгаре.Поэтому де Хэвилленду пришла в голову необычная идея нового бомбардировщика, и к 1938 году проект был практически завершен. Это было детище и вдохновение главы компании, сэра Джеффри де Хэвилленда, воплотить эту новую машину в жизнь было непросто. Королевские ВВС уже имели в эксплуатации четыре различных бомбардировщика. Хотя работа некоторых из них была далека от совершенства, Королевские ВВС были технически хорошо укомплектованы. Кроме того, дизайн Haviland изначально казался устаревшим. Ведь это была полностью деревянная конструкция, от которой авиастроители всего мира уже давно отказались и заменили ее металлом вместо дерева. Кроме того, двигатели Rolls-Royce, использовавшиеся компанией Haviland, не вызывали у многих доверия. Однако автор проекта не собирался сдаваться. Он обратился к своим руководителям, заявив, что в случае войны древесины будет предостаточно, но может возникнуть нехватка дюралюминия. Предвидение сэра Джеффри вскоре превратилось в убеждение. Когда началась война, боевая мощь британских бомбардировщиков оказалась разочаровывающей. https://www.ospu.ru/assets/resources/izdatelstvo/Hisamutdinova/his_och_2014_2.pdf Веллингтон был единственным самолетом, способным вести боевые действия. Другие модели уже потерпели неудачу в боях с японскими самолетами. Справедливости ради следует отметить, что начало войны не было удачным для британской авиации. Неудача с цельнометаллическим самолетом побудила Хэвиленда вернуться к разработке деревянных бомбардировщиков. Он решил сосредоточиться на скорости будущего самолета и поэтому убрал из проекта бортовое оборонительное вооружение.
Была и другая причина для оптимизации самолета таким образом. Он рассчитал, что оборонительное вооружение бомбардировщика будет эффективно только против вражеских истребителей, а "столкновение" с активно разрабатываемыми в то время зенитными орудиями только увеличит вес самолета. В предложенном проекте экипаж состоял всего из двух человек, в то время как для тяжелого четырехмоторного бомбардировщика требовалось не менее шести. Это резко сократило человеческие потери. Новый бомбардировщик планировалось сделать как можно более легким, чтобы увеличить высоту, маневренность и скорость. Такой бомбардировщик был бы уязвим как для вражеских истребителей, так и для зенитных орудий. Единственным способом подтвердить догадки сэра Джеффри была практика - введение нового самолета в боевые действия. И такая возможность вскоре представилась. Количество боеспособных бомбардировщиков в Великобритании было резко сокращено. Именно в этот момент вспомнили о проекте Haviland.
Уже в 1939 году были представлены три проекта цельнодеревянных бомбардировщиков без оборонительного вооружения: два - Merlin и один - Griffon, отличавшиеся в основном двигателями. В результате был построен первый прототип с "волшебным" двигателем. Предполагаемая максимальная скорость самолета с массой бомбовой нагрузки 455 кг составляла не менее 640 км/ч. Такая скорость сделала его одним из самых быстрых самолетов в мире в то время, уступая лишь советскому истребителю МиГ-1. Де Хэвилленд постарался достичь совершенства в конструкции деревянного фюзеляжа: трехслойная обшивка была изготовлена из самых легких и прочных материалов. Верхний и нижний слои были сделаны из фанеры. Но главной "изюминкой" был средний слой, сделанный из бальзы, самого легкого дерева в мире. Кроме того, силовая облицовка была изготовлена из так называемой ели - канадской черной ели. Такая конструкция обшивки позволила устранить почти все швы, что улучшило аэродинамические характеристики самолета. В марте 1940 года Министерство ВВС разместило заказ на 50 бомбардировщиков, известных под названием "Москито", у компании de Havilland. Однако сложная ситуация на североафриканском и европейском фронтах заставила командование сместить акцент на производство истребителей и тяжелых бомбардировщиков, и оно едва не потеряло контракт.
Однако сэр Джеффри убедил всех заинтересованных лиц не отказываться от "Москито" при условии, что компания de Havilland отремонтирует не только свои, но и чужие самолеты и оснастит их двигателями Merlin. 25 ноября 1940 года "Москито" впервые взлетел на предварительных испытаниях. Его пилотировал шеф-пилот компании Джеффри де Хэвилленд-младший (сын). Первый полет длился 30 минут. Три месяца спустя в Центре авиационных исследований и разработок в Боскомб-Дауне было проведено общенациональное испытание. Затем было обнаружено, что "Москито" летит на 30 км/ч быстрее, чем истребитель "Спитфайр". Это неожиданное открытие заставило руководство более серьезно отнестись к самолету. Последующие испытания улучшений только подняли планку, установленную предыдущей моделью. Так, во время заводских испытаний весной 1943 года один бомбардировщик развил скорость 680 км/ч и поднялся на высоту 7 900 метров. Эти показатели делали его самым быстрым непрерывным бомбардировщиком в мире. В ходе непосредственных операций также стало ясно, что "Москито" был первым британским многоцелевым самолетом. Помимо своего первоначального назначения, он использовался в основном для ночных вылетов тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков. Кроме того, "Москито" использовался в качестве разведывательного самолета и тяжелого истребителя. Другие боевые задачи включали глушение вражеских радаров и обозначение целей ориентирующими бомбами. Mosquito также использовался на море. Москито" успешно выполнял задания по морской разведке, отслеживая и бомбардируя подводные лодки противника. Самолет, который уже использовался в полевых условиях, был оснащен локатором в носовой части.
Москито" также использовался для обезвреживания мин в море. Они сделали это только один раз в водах гавани Киля. Единственным судном, подорвавшимся на минах, выпущенных с воздуха, был небольшой сухогруз, который перекрыл выходной канал. На разминирование ушла целая неделя, в течение которой порт был закрыт, что сильно повлияло на немецкие планы. Это фактически отрезало Норвегию от снабжения немецкой военной группировки. Однако вражеские зенитки вели прицельный огонь по этим быстрым и маневренным бомбардировщикам, и один "Москито" был потерян в девяти боевых вылетах. Тем не менее, преимущества использования деревянных машин были выше. В июле 1943 года, когда бомбардировочные подразделения отказались совершать дневные налеты на территорию противника, "Москито" был переориентирован на ночные полеты для уничтожения немецких систем ПВО. В предыдущих сериях демонстрировалась деревянная конструкция. Группа "Москито" стала первым бомбардировщиком, успешно выполнившим такую миссию днем и ночью: в ночь на 21 апреля 1943 года группа "Москито" совершила дерзкий налет на Берлин. В это же время другая группа тяжелых бомбардировщиков атаковала Штеттин. Поскольку немецкие истребители были сосредоточены на обороне столицы, защищать вторую цель было некому. Таким образом, союзники отпраздновали день рождения Гитлера и одновременно опробовали новую тактику нападения, которая впоследствии станет традиционной.
И совсем скоро немецкое военное командование нашло способ эффективно реагировать на эти действия. В целом, "Москито" хорошо показал себя в боевых действиях. С учетом этого было выпущено в общей сложности 7700 экземпляров с различными модификациями. Британские деревянные бомбардировщики совершили в общей сложности 26 255 вылетов на европейском фронте, потеряв 108 самолетов.
Во время войны представители союзников воспользовались возможностью изучить идею сэра Джеффри де Хэвилленда. По общей оценке, "Москито", несмотря на отсутствие вооружения и устаревшие материалы, был отличным истребителем. Один генерал британских ВВС сказал, что у этого уникального самолета "всегда было слишком мало ....... Он сказал, что это является недостатком. https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/1950698