История попытки фирмы Бенц создать полугусеничный трактор для военных - Benz-Bräuer Kraftprotze (Benz КР (45PS). Кроме хорошо известных историкам Первой войны тяжёлых и средних гусеничных и полугусеничных тягачей германская армия рассматривала и даже заказывала относительные лёгки трактора с гусеничным ходом.
Все материалы канала можно найти, перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
Стремление германского руководства вообще и в особенности военной верхушки к "совершенству" привело к тому, что вплоть до бесславной капитуляции в Первой мировой армия не имела ни танков, ни бронемашин в необходимых количествах. Такая же проблема была с транспортерами поля боя, артиллерийскими тягачами и специальными машинами высокой проходимости. Ошибки с технологическим планированием привели к тому, что уже в 1917-м году промышленность Германии работала на износ, ни денег, ни ресурсов поставить на производство что-то действительно новое просто не было. Разработанные Фольмером проекты танка и шасси A7V и вспомогательного транспортера Marienwagen II иначе как издевательством над здравым смыслом и назвать нельзя. Сложные, тяжёлые и дорогие шанса попасть в массовую серию они не имели. Нужно было срочно придумывать что-то более простое и легкое. И "немецкий гений" в лице конструкторов фирм Бенц и Хорьх родил идеи конвертируемых гусенично-колесных машин, о Хорьхе будет рассказано позднее, а о последовательных шагах фирмы Бенц в создании всепроходимого транспорта расскажем ниже.
Benz-Bräuer Kraftprotze (Benz КР (45PS)/Бенц Крафтпроце КП
Страна: Германия
Кол-во выпущенных: 3-50 (100)?
Производитель: Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG
Шасси: Benz КР
Грузоподъемность: 3,0 тн
Двигатель: L4, 6451 куб.см, 45 л.с. (33 кВт) при 1200 об/мин
Полная масса: 3-5 тонн
Экипаж: 1
Эксперименты с увеличением проходимости на заводе фирмы в Гаггенау начались по видимому в 1917 году на базе артиллерийского тягача, который был создан на базе 3-х тонного грузовика Benz type 3K c 45-ти сильным двигателем. Рама была существенно укорочена, задний мост перенесен вперед, задние колёса по тракторному сделали большими. В коротком заднем свесе была установлена лебедка для подтаскивания орудий. Несмотря на высокий момент узкие колеса не позволяли обеспечить тягачу высокую проходимость по всем грунтам и в Гаггенау были разработан простой гусеничный увеличитель площади - перед ведущими колесами установили небольшие катки, через которые перебросили узкую гусеничную ленту. У такого варианта проходимость конечно увеличилась но незначительно. Скорее выосло просто усилие на крюке на скользких дорогах.
Кроме непосредственной проходимости перед артиллерийскими тягачи стояла задача и перемещения по полю боя. Германские военные решили задачу преодоления массированной обороны тактически, в отличие от технического решения союзников по Антанте в виде танков. Штурмовые группы должны были просачиваться в оборону, двигающие за ними пехотные части расширять прорыв. Примерно такой же тактики планировали придерживаться в 1917 году в ходе наступлений и пехота РИА. Для обеспечения частей боеприпасами была необходима доставка боеприпасов и питания к занятым штурмовиками линиям обороны противника. Туда же было бы неплохо подвезти и артиллерию с пулемётами, хотя бы полевую, так как с танками и САУ у германцев было совсем плохо. Для этого машины должны были иметь возможность преодолевать хотя бы небольшие воронки и окопы, а большие объезжать. На Benz & Cie. ТПК - транспортёр переднего края попробовали сделать из того же артиллерийского тягача. Сзади был добавлен ещё один каток и гусеничных движитель стал трёхкатковым с опорной длиной гусеницы около 2-х метров. Сами гусеницы получили башмаки выступающие за пределы гусеничной цепи. Спереди появилось дополнительное колесо на вынесенном "носу", которое так же должно было служить той же цели, что и задние колесики на хвосте у танка Mark I - опираться на грунт, если препятствие будет достаточно широким.
В таком виде тягач от Бенц стал чем-то похож на российский полугусеничный бронеавтомобиль с движителем Кегресса, наверно, если бы пришла идея бронировать именно этот трактор, выглядел был он совсем похоже. Но нет, такая идея пунктуальным немцам не пришла. Почему этот вариант не прошел можно только предположить, зная опыт французов и англичан. Все эти задние и передние колесики, дополнительные ролики и псевдогусеницы просто не работали - задняя псевдогусеница не могла сдвинуть с места агрегат, если передние колеси во что-то упирались, к тому же и передняя опора и дополнительные опорные ролики просто не выдерживали нагрузки на них, если основное колесо попадало в яму.
Наличие полноценной цепи снижало скорость движения по хорошим дорогам. Гусеницу можно было снять, тогда, так как ролики были слегка приподняты, трактор двигался нормально, как обычный колесный, но одеть их снова было не самым быстрым делом, что в боевых условиях неприемлемо, к тому же так как отсутствовал система натяжения гусениц, они имели тенденцию к сваливанию. Окончательный вариант уже родился в 1918 году и должен был пойти в серию как Benz-Bräuer Kraftprotze или Benz КР (45PS).
Финальный вариант, поступивший на испытания 20 июня 1918 года стал заметно длиннее. Дополнительные ролики, которые по прежнему были немного приподняты стали больше и шире, шире стала и гусеничная лента, которая теперь имела равную с роликами ширину. Сами ролики были смонтированы на мощной раме, которая крепилась к ступице ведущего колеса. В итоге к заднему мосту крепилась нормальная гусеничная тележка. Принципиально гусеницы не предполагалось снимать, а нижняя её ветвь была не прямолинейной. При движении по твёрдому покрытие его касалась только только нижняя часть, в итоге тягач ехал как будто только на колесах.
При движении по мягкому грунту и при необходимости въехать на склон начинала работать уже гусеница и чем мягче был грунт, тем большая поверхность гусеницы работала. Похожая идея была реализована на первых танках-ромбах от Mark I до Mark V. Машина показала на испытаниях в районе Гагенау хорошую проходимость и была принята военными. Удлиненная рама позволила разместить кузов, в итоге Benz КР (45PS) мог использоваться не только как тягач, но и как транспортёр боеприпасов и даже пехоты. Германская армия могла получить в дополнение к Marienwagen II второй, правда чуть поменьше вполне приличный транспортер переднего края.
После испытаний было заказано 100 тягачей, но до конца войны было выпущено минимум три, известных по фотографиям, один с грузовым кузовом и два в качестве непосредственно тягачей и транспортеров орудийного расчёта и амуниции, для которого на месте платформы были устроены сидячие места. Полная информациях о выпуске в Германии боевой и военной техники была видимо уничтожена вместе с самими образцами техники зарвавшимися победителями, которые по большому счету не победили германскую армию на поле боя. Можно встретить цифру в 50 машин - это максимальное число тягачей Benz КР (45PS), которые могли быть выпущены на Benz & Cie.
Примерно в то же время, что и выпуск Benz КР (45PS) гусеничная тележка такого же типа была установлена на грузовик Benz-Gaggenau typ 3K. Германская армия вполне активно использовала 3-х тонные грузовики Benz-Gaggenau typ 3K и 5-ти тонные Benz-Gaggenau typ 5К с двигателем 58 л.с. Расширение возможностей грузовиков для перемещения вне дорог виделось более простой задачей, чем создание совершенно нового транспортёра. Нет информации разрабатывалась ли гусеничная тележка, установленная на Бенц Крафтпроце, специально для него или это был поиск универсального решения и первой такая тележка была смонтирована на Benz-Gaggenau typ 3K. Использование стандартного решения от Бенца выглядело вполне интересно и вполне могло тиражироваться, как гусеничный движитель Кегресса или Холта, которые могли устанавливаться на различные транспортные машины. Единственным недостатком была низкая скорость тягача при использовании такого типа гусеничного хода. И хотя до конца войны оставалось не так много времени прусские конструктора успели найти решение.
Германская техника, как Первой, так и Второй мировой войны, всегда была наиболее описанной и привлекающей внимание, да надо признать и наиболее интересной. Дело дошло к тому, что зачастую какой-нибудь единичный экземпляр германской бронемашины был более известен, чем вполне серийный британский танк или советский бронеавтомобиль. Но совсем не так с германскими артиллерийскими тягачи эпохи Великой войны. Есть справочники, но информация в них очень отрывочна и зачастую некорректна. Поэтому все материалы, на которых основаны публикации на эту тему могут быть неточными или вообще некорректными. Причем публикации в русскоязычном сегменте на порядок информативнее, чем весь остальной мир. Может быть когда-нибудь появится издание, хотя не удивлюсь если её автором будет кто-нибудь из русскоязычных историков, например Станислав Кирилец, полное и подробное об этом сегменте рынка, а пока смотрите на картинки, они более информативны, они точно не врут.
За пределами журнала на Дзене остается много материалов, которые не вписываются в его тематику или просто неформатные. Подписывайтесь на телеграмм канал - Технопутешествия. Так же на канале будут анонсы публикаций Дзена.
Канал о том, что можно из военной и технической истории увидеть просто проходя мимо:
в телеграммканале https://t.me/technomonuments и в VK - https://vk.com/remont1969
Все материалы канала можно найти перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
О других германских транспортных гусеничных машинах можно почитать в других публикациях канала:
- Lanz Raupenwagen LW. 1917. Германский поворот. Часть 21. Lanz Raupenwagen LW. 1917. Тактический монстр
- Goebel Landpanzerkreuzer. 1917 Поиск выхода из тупика. Goebel Landpanzerkreuzer. 1917. Боевые танки-шагоходы Гёбеля. Миф или пропаганда?
- Bremer-Wagen (Marienwagen I). 1916 Германский поворот. Часть 14. Bremer-Wagen (Marienwagen I). Простое, но неудачное решение
Источники:
https://watchdreams.livejournal.com/26386.html
http://armchairhistory.creativereactor.ru/2018/08/09/benz-brauer-kraftprotze/
- Waffen Revue Nr. 70 III. Quartal 1988 (Die Deutsche Kampfwagen bis 1918 part II)
- Waffen Revue Nr. 71 IV. Quartal 1988 (Die Deutsche Kampfwagen bis 1918 part III)
- Walter J. Spielberger - Die Rad- und Vollketten-Zugmaschinen Des Deutschen Heeres 1871-1945.
- Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг.