Многие пользователи фрикционок восточных брендов жалуются, что эти шины хорошо разгоняются и тормозят, вселяя уверенность в хорошем держаке. Однако в поворотах неожиданно резко теряют сцепление на относительно безобидных скоростях. То есть поперечные сцепные свойства ощутимо хуже продольных. Подтверждением тому служат и результаты наших собственных тестов.
При исследовании протекторов таких шин мы обнаружили, что ламели на большинстве фрикционок восточных производителей располагаются строго поперек протектора, работая только на продольное сцепление.
Долгое время мы не могли понять, почему так происходит, и отчего производители не пытаются улучшить поперечное сцепление. Понимание пришло после нескольких поездок в страну восходящего солнца.
Япония, как и Южная Корея – горные страны, в которых дороги часто имеют значительные уклоны. Именно потому для жителей таких регионов наиболее важные характеристики – торможение на спуске и трогание-разгон на подъеме. Так что упор на тормозные и разгонные свойства понятен. В таких режимах хорошие шины буквально липнут к ледяной дороге, оттого и возник народный термин «липучки». Но отчего же в поворотах такая слабина?
Во-первых, водители восточных стран – дисциплинированные, скорость практически никогда не превышают, повороты проходят «шёпотом». Потому в городских режимах поперечное сцепление им не особо требуется.
Во-вторых, бетонки автобанов в поворотах (даже пологих) имеют частые мелкие продольные канавки (покрытие выглядит как вельвет), способствующие повышению поперечного сцепления даже в случае обледенения дорожного полотна.
Потому, если душа лежит к шинам японских и южнокорейских производителей, будьте особо осторожны в скользких поворотах.