Сумма таможенных сборов была символическая, а 5-6 Volkswagen или Opel в цене выходили, как новые «Жигули», а качеством, надежностью и комфортом были на порядок выше. Из-за такой несправедливости градообразующее предприятие почти миллионного Тольятти начало загибаться. Проблему решили традиционным для России способом — вместо того, чтобы поднять качество производства, Правительство подняло таможенные сборы, и завозить подержанные иномарки стало невыгодно.
Конечно, это привело к положительному побочному эффекту — в России начали появляться сначала «отверточные», а потом и полноценные автомобильные производства, но все равно это не сформировало нормальную конкурентную среду, поэтому качество и современность автомобилей, которые производит ВАЗ, и даже иномарок, которые до недавнего времени собирали в РФ, оставляют желать лучшего.
Тем не менее рынок перегона подержанных иномарок из-за рубежа не совсем закрылся — он усложнился, вырос в цене, но не схлопнулся полностью. Связано это с двумя дырками на в российской таможенной системе: первая зовется Белоруссия, а вторая — Казахстан. Дело в том, что это страны-участницы Таможенного союза, с РФ у них договоры о запрете на двойные таможенные пошлины, поэтому автомобили, растаможенные в Казахстане и Белоруссии не попадают под аналогичные сборы в РФ. Российские перегонщики пользовались серыми схемами перепродажи автомобилей от юрлиц физлицам в этих буферных странах, уменьшая таким образом цену авто (от цены покупки вычиталась часть пошлины) и уходя от утилизационного сбора. Общая экономия составляла 20-25%, по сравнению с ценами на аналогичную модель в России.
Но с начала сентября российская таможня резко ужесточила правила ввоза, начав требовать декларации о приобретении, выданные не в Казахстане (в них цена указывается в 3-4, а то в и 10 раз меньше реальной), а изначальную — с реальной ценой. Откровенно говоря, это несколько противоречит всем договоренностям в рамках Таможенного союза, но никаких официальных документов по этому поводу не издавалось, поэтому перегонщикам не к чему апеллировать — машины, купленные в Казахстане, просто отказываются растаможивать с учетом казахских документов об уплате местных пошлин.
Вероятно, это один из ответов на ужесточение санкционного режима Казахстаном, которая, как обычно прежде всего бьет не по стране-адресату, а по собственным гражданам.