Москва и её окрестности – настоящая сокровищница интересных мест с большой историей. Про главные достопримечательности знают все, но город таит в себе много такого, чего не встретишь в путеводителях. Мы продолжаем знакомить вас с новыми маршрутами прогулок по столице, попутно фотографируя всё самое интересное на самый творческий смартфон Sony Xperia PRO-I.
КРАТЧАЙШИЙ ПУТЬ К НЕЗАМЕРЗАЮЩЕМУ МОРЮ
Когда речь заходит о посещении чего-либо исторического, обычно имеются ввиду шикарные усадьбы и особняки, государственные здания или военные крепости. То есть объекты, построенные для небольшого круга людей.
Станция «Подмосковная» – место, которое с самого начала было доступно практически всем, ведь рост промышленности, развитие торговли, да и просто необходимость удобного и быстрого перемещения людей подтолкнули к созданию больших проектов по строительству железных дорог Российской Империи в начале XX века.
Одним из таковых стал масштабный проект Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги – частной компании, построившей сотни километров путей сообщения на северо-западе страны. Её логотип «МВР» вы увидите на наших фотографиях не раз.
До того, как в Москве построили Виндавский вокзал (сейчас мы знаем его как Рижский), именно «Подмосковная» была главной товарной и пассажирской станцией на пути в Ригу и Виндаву (ныне – Вентспилс) – основные торговые города Латвии начала XX века. Именно этот маршрут являлся кратчайшим путём к незамерзающему Балтийскому морю.
Большинство зданий и объектов станции «Подмосковная» были построены в 1901 году, то есть им уже перевалило далеко за сотню лет. Такой возраст обычно не щадит никакие постройки без должного за ними ухода, и потому в 2015 году историческая станция, здание вокзала, водонапорная башня, веерное депо и другие заботливо отреставрированные объекты открылись для всех посетителей уже в виде уникального музея.
СУХОПУТНЫЕ ПАРОХОДЫ
Одними из самых интересных экспонатов являются, конечно, паровозы. Здесь за ними тщательно ухаживают, восстанавливают и реставрируют. Если повезёт, во время посещения можно даже увидеть их на ходу – пыхтящими и дымящими, как полагается. Но и просто полюбоваться старинными локомотивами тоже большое удовольствие.
Внутри кабин довольно темно, и в такие моменты выручает возможность экспокоррекции. В приложении Photography PRO все фотографии мы сделали в программном режиме “P”, иногда меняя лишь параметры ISO и EV, чтобы получить ровно столько света на фото, сколько нужно.
Больше всего у паровозов впечатляет размер колёс. Некоторые из них выше человеческого роста! Да и сами локомотивы – могучие машины, как бы демонстрирующие, каких высот может достичь человек, создавший такое чудо техники.
Совсем рядом с большими паровозами есть и самый маленький – это макет первого русского паровоза, который построили уральские мастера-механики, отец и сын, Ефим и Мирон Черепановы, ещё в 1833-1834 годах.
ПОРТАЛ В 1901 ГОД
Сама же станция с изящными деревянными конструкциями будто «застыла» в 1901 году. Словно переносишься в то время, и представляешь, что вот-вот большой паровоз, выпуская клубы дыма, увезёт тебя с этой платформы через всю страну к Балтийскому морю.
Неподалеку от станции на путях есть специальный знак с таинственным сообщением, понятным только работникам железной дороги. Знак этот пользуется особой популярностью, и вызывает немало улыбок.
ХИТРАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ МЫСЛЬ
Миновав станцию и паровозы, мы приближаемся к настоящей гордости всего музейно-производственного комплекса – паровозному депо Подмосковная. Это депо веерного типа с поворотным кругом.
Такое воплощение хитрой инженерной мысли сильно облегчает необходимость отправки локомотивов в любое из двенадцати стойл. Старый поворотный круг работал так: паровоз заезжал на круг, который затем поворачивался ручной силой локомотивной бригады паровоза с помощью бревна-ваги.
В 1920-е годы оригинальный поворотный круг был заменён новым увеличенного диаметра с электроприводом завода «Динамо».
Сооружение немаленькое: чтобы уместить его в кадр целиком, пришлось воспользоваться широкоугольным объективом 16mm камеры Xperia PRO-I.
ЧТО ВНУТРИ У ПАРОВОЗА?
Следующий объект нашей прогулки – само здание депо. Конечно же, оно тоже было построено в 1901 году.
Войдя внутрь, сразу и не понимаешь, можно ли сюда вообще заходить, или же это исключительно служебное помещение. Спойлер: заходить не только можно, но и нужно.
Но, приглядевшись, можно заметить информационные стенды около станков, и вот тогда понимаешь – это тоже часть экспозиции музея. Вообще таких стендов на всей территории очень много, и их легко и интересно читать. Некоторые выдержки из них вы сможете прочитать далее.
Повернув налево, мы попадаем в огромный зал, главный экспонат которого является ещё одной гордостью всего комплекса.
«Вы уже видели паровоз в разрезе?» - такой вопрос вам могут задать сотрудники музея, если встретят вас за пределами здания депо. Неудивительно, ведь некоторым посетителям невдомёк, что здесь хранится такое удивительное наглядное пособие.
Условия для съёмки в этом зале не самые простые. С одной стороны – яркий солнечный свет из окон, с другой – довольно тусклое электрическое освещение огромного помещения, включая неоновую подсветку паровоза.
Нам пришлось внимательно следить за тем, чтобы фотографии не пересвечивались, но и не получились чересчур тёмными. Для этого в режиме съёмки “P” мы установили параметры ISO и HDR в AUTO, а дальше просто подкручивали ползунок экспозиции (EV), чтобы на фото можно было разглядеть все детали.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЗАБОТНИКИ
Именно в здании депо понимаешь, как тут заботятся о железнодорожном транспорте, чтут историю развития этого вида транспорта и людей, причастных к этому. Здесь можно найти большой стенд с фотографиями тех, кто развивал железные дороги в России на протяжении всего XX столетия.
Особенно интересно в этом зале маленьким посетителям: паровоз в разрезе – уже большое впечатление, а ещё тут можно долго разглядывать игрушечные макеты железнодорожной инфраструктуры.
И даже попрактиковаться в художественной фотографии с Xperia PRO-I. Чтобы получился такой кадр, в приложении Photography PRO экспозиционное число (EV) пришлось снизить почти до минимума, чтобы убавить количество света.
Тут же можно полюбоваться моделями современных скоростных экспрессов и оценить, как сильно изменились поезда с начала XX века.
Выйдя из здания, ещё разок бросаем взгляд на замечательное веерное депо.
И двигаемся дальше. По пути встречаем несколько объектов, которым только предстоит пройти ремонт и реставрацию.
«ГДЕ… НАПИТЬСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ВОДЫ»
Такой заголовок ждёт нас на одном из информационных стендов, который висит внутри нашего следующего объекта посещения.
Большая водонапорная башня – визитная карточка музейно-производственного комплекса «Паровозное депо» на станции Подмосковная. Это самое высокое и заметное здание, к тому же до сих пор действующее по прямому назначению.
Её нижний ярус построен из кирпича и служит основанием для водяных баков. Верхний ярус выполнен из дерева и защищает баки от атмосферных воздействий.
Внутри нас встретит красивая винтовая лестница, уходящая ввысь к двум огромным резервуарам с водой.
На первом этаже есть выставочный зал с интерактивным экраном, несколькими стендами с интересной информацией, а также разные «водяные» экспонаты: колонки, люки и даже старинный уровень, показывающий, сколько воды имеется в баках наверху.
Вода необходима для противопожарных нужд, но главное – для заправки паровозов. Раньше локомотивы, водившие грузовые поезда, останавливались для набора воды через каждые 60-80 километров, и заливалось в них до 47 тонн воды. Именно с помощью таких водонапорных башен паровоз может вдоволь «напиться» железнодорожной воды.
Правда, для предотвращения накипи воду эту отравляют специальными веществами, поэтому людям пить её ни в коем случае нельзя. Об этом предупреждают специальные знаки на самих паровозах.
Как видите, водонапорная башня является не только настоящим украшением всего комплекса, но и весьма полезным сооружением, по сей день исправно выполняющим свои функции.
ГДЕ ЖИВЁТ САМЫЙ ГЛАВНЫЙ?
Между башней и депо можно увидеть вот такой уютный домик.
Это дом, где жил и работал «самый главный» – начальник станции. Внутри мы найдём интересную экспозицию и информацию о быте руководителя одного из важнейших железнодорожных узлов начала XX века.
Прямо по коридору – кабинет начальника станции, где он нас встретит почти что лично. Слева на стене можно увидеть кусочек карты железных дорог Российской Империи. Позади фигуры начальника висит портрет императора, а на столе лежат красная сигнальная фуражка, телефон для связи со всеми службами, карта-схема Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, чернильница, блокнот, настольная лампа и канцелярский нож.
Возвращаемся в коридор и проходим в следующую комнату. Это светлая столовая, идеально подходящая для создания фотонатюрмортов.
Последняя дверь ведёт в спальню начальника станции, ведь, как мы уже сказали, в этом доме он не только работал, но и жил. Дом являлся казённой квартирой – начальник занимал площадь только пока исполнял обязанности руководителя. Об этом и многом другом вам сообщат подробные инфо стенды внутри дома.
МЕСТО ДЛЯ ПРЕДВКУШЕНИЙ ПУТЕШЕСТВИЙ
Здание, которое встречает нас уже сразу после главного входа, мы решили оставить на сладкое. Именно здесь самые разные люди приобретали билеты, ожидали поездку, узнавали новости, подкреплялись на дорожку и отправляли важные сообщения. Это здание вокзала станции Подмосковная, также 1901 года постройки.
Войти в него можно с двух сторон. Мы зашли с той, которая ближе к главным воротам – этот вход с крыльцом расположен сразу слева после входа на территорию комплекса.
Зайдя в здание вокзала, мы сразу видим багажное отделение с внимательным сотрудником за стойкой.
Сдать багаж можно было с одним условием – на руках уже должен был быть железнодорожный билет. О том, сколько это стоило, каков был допустимый вес и другие подробности вы можете узнать из очередного информационного стенда.
Чуть дальше по коридору слева видим кабинет дежурного по станции. Он являлся сменным помощником начальника станции, и отвечал одновременно за целую прорву разнообразных дел.
В его кабинете есть служебный телефон, переносные сигнальные фонари, применявшиеся в ночное время, сигнальные флажки, диск, звуковой рожок и электрожезловый аппарат для сложной регулировки движения поездов.
Далее проходим к залам ожидания. Таких тут два: попроще и побогаче. Зал для пассажиров III класса, конечно, поскромнее.
А ещё в зале III класса есть билетная касса, расписание поездов и доска объявлений, из которых люди могли узнать о новых правилах, изменениях движения и другие новости.
Зал для пассажиров I и II классов выглядит намного солидней. Он гораздо просторнее, и в нём есть сразу несколько полезных отделений. Одно из них – почта и телеграф.
Именно железнодорожный телеграф долгое время был единственным средством связи. Телеграфист передавал не только сообщения пассажиров, но и важнейшую служебную корреспонденцию для обозначения правильности и безопасности движения поездов. Тут же принимались посылки и бандероли для отправки их почтовыми вагонами.
Здесь же рядом находился киоск, где можно было приобрести в дорогу газеты, журналы или красивую открытку.
В другом конце зала ожидания расположился буфет, где пассажиры I и II классов могли запастись энергией перед долгой дорогой. Здесь нас встречает усатый буфетчик. Эта профессия считалась особенно уважаемой.
В инфостенде приводится интересная выдержка из инструкции буфетчика 1901 года: «Лица, желающие поступить на службу, должны быть крепкого телосложения, иметь аттестаты, кроме знания русского языка, требуется умение свободно объясняться на немецком, французском или английском языках».
В левой части буфета можно увидеть прекрасно сервированный стол, на котором имеется красивая посуда с вензелями уже знакомых нам букв «МВР».
Помимо всех перечисленных помещений, в здании вокзала вы также найдёте зал с различными экспонатами, имеющими отношение к Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге. В этом же зале есть большой интерактивный экран, на котором можно посмотреть фильм об истории этой компании, её проектах и станции Подмосковная.
Напротив зала есть комната с имитацией омнибуса – крытого экипажа, запряженного лошадьми. На такой многоместной повозке пассажиры, прибывшие на станцию Подмосковная, отправлялись в ближайший административный центр – село Всехсвятское. Что теперь находится на месте этого села мы уже показывали вам во время нашей предыдущей прогулки.
Что же, садимся в чудесный омнибус и отправляемся домой. На прощание помашем удивительному музейно-производственному комплексу «Паровозное депо» на станции Подмосковная и насладимся его панорамой.
Если вы захотите посетить это уникальное место, вы найдёте его по адресу: 2-ой Амбулаторный проезд, д. 8а. Неподалёку – станция МЦД Красный Балтиец. Также можно дойти пешком от метро Сокол или на автобусе от метро Динамо.
Обратите внимание, что музей не работает в понедельники и вторники, а в остальные дни часы работы с 10:00 до 17:00 (касса – до 16:00). Стоимость обычного взрослого билета – всего 210 рублей. Согласитесь, невысокая цена за такую насыщенную экспозицию, с любовью и душой воссозданную неравнодушными людьми.
Мы очень рекомендуем «Паровозное депо» к посещению. И не забудьте ваш смартфон Xperia для того, чтобы закрепить приятные эмоции и впечатления в фото и видео.
Спасибо, что прогулялись с нами! Вы можете дополнить нашу статью в комментариях, если мы забыли упомянуть что-нибудь важное. А также вы можете предложить новые маршруты для нашей следующей прогулки со смартфоном Xperia PRO-I, на который были сделаны все фотографии этой статьи.
Про первую прогулку по интересным местам столицы с Xperia PRO-I читайте здесь.