Гигантские вентиляторы, как в американских блокбастерах, гермозатворы на случай ядерной войны, надписи на стенах, оставленные метростроителями более 30 лет назад, — всё это хранит новосибирский метрополитен. Мы спустились в подземные камеры и узнали, какое оборудование «устало» и требует модернизации, сколько вентиляторов нужно обновить, и какой объём финансирования для этого необходим. Подробнее — в фоторепортаже «Новосибирских новостей».
Лариса Сокольникова, nsknews.info
Неприметная дверь между киосками в вестибюле станции «Заельцовская» ведёт в помещение, где расположены два огромных тоннельных вентилятора.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Как рассказал начальник электромеханической службы метрополитена Алексей Мамонтов, это серия ВОМД-24 — вентилятор осевой малого давления. Для проветривания шахт такие применяют в метрополитенах Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Нижнего Новгорода. В новосибирской подземке — 39 машин серии ВОМД модификаций 24 и 24А.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Всего в тоннельной вентиляции нашего метро работают 52 вентилятора. По словам Алексея Мамонтова, 39 требуют капитального ремонта. Для них это будет первая серьёзная модернизация.
Алексей Мамонтов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Начальник электромеханической службы пояснил, что все вентиляторы можно запускать как на приток воздуха, так и на вытяжку. Зимой, как правило, они не работают, но находятся в постоянной готовности. В тёплое время года на станциях отслеживают температуру воздуха и в зависимости от неё включают подачу.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Для режима до +24...+25 градусов действует одна схема подачи. Если температура выше +25 градусов, то другая. Такие машины с огромными лопастями каждый час прорабатывают около 60 000 кубов воздуха. Это позволяет обеспечить его движение на платформе со скоростью 1,5 метра в секунду.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Сейчас метрополитен готовит техническую документацию, чтобы начать искать поставщика комплекта для ремонта первого вентилятора. Он расположен в тупике станции «Заельцовская» и работает с 1992 года. Это оборудование в России производит единственное предприятие — артёмовский машиностроительный завод «Вентпром».
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
По словам Алексея Мамонтова, капремонт одной такой машины стоит около 15 млн рублей. Финансировать его будут из бюджета метрополитена. Модернизация предполагает полную замену «начинки» вентилятора. Прежним останется только корпус, всё остальное, от рабочего колеса до лопаток, будет новым.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
«Отремонтировать все тоннельные вентиляторы — это наша первоочередная задача. Капитальный ремонт будут вести поочерёдно. Продлится он от трёх до шести месяцев для каждой машины», — добавил Алексей Мамонтов.
Старший мастер электромеханической дистанции Николай Андреев пояснил, что после модернизации изменятся технические возможности вентилятора. Если сейчас он имеет производительность от 45 до 60 кубометров в секунду, то после обновления будет давать от 45 до 80 кубометров в секунду, а в случае противопожарного режима — до 130.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Благодаря автоматизации появится возможность регулировать работу вентилятора в зависимости от числа пассажиров на платформах и в тоннелях. По требованиям безопасности, на человека должен быть расход примерно 30 кубических метров воздуха. Из расчёта количества людей можно регулировать объём подачи. Сейчас таких функций у оборудования нет.
По словам Николая Андреева, эту аэродинамическую схему разработали в институте имени Жуковского в 1936 году для нужд московского метро.
«Эта машина уже морально устарела. Для деталей такого вентилятора требуется уникальное оборудование. Чтобы сделать вал длиной 3,5 метра, нужен токарный станок со станиной длиной пять метров. Найти такой очень сложно», — подчеркнул специалист.
Попасть в венткамеру можно через неприметную будку на аллее Красного проспекта.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Вертикальная железная лестница спускается на глубину 15 метров.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Первое, что предстаёт перед глазами спустившегося, это гермозатвор — мощная железная дверь на случай ядерной войны. Летом затвор отрыт, но на зиму его закрывают, чтобы не выхолаживать станцию.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Дальше по коридору проходишь в помещение, где стоит сам вентилятор. Кстати, на стенах венткамеры метростроевцы оставили на память потомкам даты своего присутствия — 31 октября 1988 года и 21 января 1989 года.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
В руководстве метрополитена подчёркивают, что действующий тариф на проезд (27 рублей) не даёт возможности обновлять оборудование и подвижной состав подземки. Напомним, что до 2031 года задача предприятия — заменить электрички, поскольку к тому времени их ресурс закончится.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info