Самый лучший материал это тот, который доступен вам. Так именно и поступали аборигены в разных частях света. Кто-то строил из пород местных деревьев, кто-то из папируса, а кто-то из тюленьих кож. Если в вашем регионе недорогой лес, а может фанера доступна (к примеру недорогие куски) или есть возможность купить стеклопластик недорого, то делайте упор на эти материалы. Хороший материал и баллоны надувные. Говорить о том, что современные суда строят из нержавеющей стали или с применением углепластика не буду, так как для меня эти материалы недоступны по цене.
Если вы не строили лодок, но хотите иметь свое судно, то нужно знать точно зачем оно вам нужно и где его будете использовать. Лодка не может быть универсальной, которая бы ходила в разных водах и приставала к разным берегам. Если лодка вам нужна до 4 метров, а использовать её будете для отдыха (рыбалка, небольшие прогулки), то лучше купить резиновую лодку средней цены (40-100 т.р. 2022г.), заморачиваться со строительством не стоит. Резиновая лодка легка в перевозке и хранении, да и цены на них доступны, также много комплектующих в продаже.
Возможно рассмотреть вариант с лодкой б/у, если ремонт её дело доступное и не требует привлечения разных специалистов.
Но если мои отговоры вас не устроили и вы хотите построить своими силами (1-6 человек) судно, то нужно начинать с простых лодок, до 3-5 метров. Построить лодку на которую уйдёт не более 6-ти листов фанеры, ну или пол куба леса, а то и вовсе сделать sup доску из двух фанер. Я вам советую сделать пробный вариант, на который уйдёт минимум денег и времени, но который даст нужный навык и поможет избежать простых ошибок. Судостроение это сложный процесс, который включает в себя разные науки. Изобрести особую лодку, ну очень крутую и которой ни у кого нет, доступно судоверфи, где есть конструктор, инженер и другие специалисты, а нам нужно строить по проверенным чертежам и не выдумывать заново велосипед. Возьмите за основу судно, которое имеет много экземпляров, соответственно будут и рекомендации по эксплуатации к нему. Помещение нужно на метр больше со всех сторон чем сама лодка, плюс место для заготовок (можно отдельно). Если проблемы с помещением, но есть участок, то стройте временный сарай, обтяните хорошей кровельной плёнкой. Раньше люди строили лодки даже во дворах многоэтажных домов.
При постройке судна вам необходимо вникнуть в следующее:
- основы безопасности при работе с инструментом (ручным, электрическим, пневмо);
- правила нахождения на воде;
- заранее узнать в ГИМС о нужных документах на судно или судоводителя (если ваше судно подходит под регистрацию);
- водоизмещение, запас плавучести, остойчивость, основы гидродинамики.
Материалы применяемые для строительства корпуса:
- дерево;
- фанера из березы;
- полимерные смолы;
- стеклоткань;
- стекломат;
- саморезы;
- клей;
- нержавейка (крепёж, соединительный элемент);
- дельные элементы корпуса.
Также могут быть использованы и другие материалы. Возможно монолитный карбонат (окно, лобовое стекло), выносной транец (покупной или самодельный) и др. Это нужно приобрести заранее, чтобы знать где в корпусе заложить усиление.
А теперь подробнее о предложенных материалах.
Дерево. В основном в продаже хвойные породы, в нашем регионе (Краснодарский край) найти лиственницу сложно или другие породы древесины. Я считаю, что если избегать крупных сучков, то хвойные породы подойдут. Сухой лес, но не нужно сушить в сушке, год под навесом и можно пускать в работу. Полностью из дерева можно изготовить каноэ реечное. Изготавливать из одного дерева большую лодку дорого и сложно, необходим навык работ и специальные приспособления, так как много досок нужно загибать. Из ценных пород (ясень к примеру) можно изготовить весла, а из дуба буртики, но можно и все из хвойного леса (пихта, сосна, елка), только потребуется лучшая обработка смолой.
Фанера из березы. Именно берёза, сосновую фанеру не стоит применять, разве только на стапель, она расслаивается. Размер бывает и 1,5х1,5 и 2,4х1,2 (размер может отличаться в пределах 5 см.). Нужно учитывать, что изгибается фанера только в одну сторону, если при квадратной фанере это роли не играет, то при прямоугольной имеет значение. Влагостойкость фанеры имеет значение, но я применял и не влагостойкую, смотря куда идёт лист (она дешевле и можно разумно сэкономить). Не стоит брать ламинат, так как на него смола и клея не ложатся, приходится счищать верхний слой. Однако в некоторых изделиях я применял и ламинат, только в месте склеивания фрезой убрал покрытие, а потом зашкурил и покрасил все вместе. По сути ламинат на фанере это та же смола. Отличается влагостойкая от невлагостойкой клеем между слоями шпона, у влагостойкой клей тёмный.
Полимерные смолы. Есть две основные смолы, которые применяются в строительстве и ремонте лодок, это полиэфирная смола и эпоксидная смола. Я применяю эпоксидную. Полиэфирная смола (синяя) на мой взгляд имеет только одно преимущество, это цена (дешевле в два раза). Полиэфирная смолы хрупкая, если вы её нанесете толстым слоем на место, где изгибается корпус, то она треснет. Говорят, что она очень токсичная. Если вы делаете пробный вариант или производите ремонт недорогой лодки, то конечно можно и сэкономить. Если хотите больше возможностей от смолы, то применяйте эпоксидную смолу. При добавлении в неё разных веществ её свойства меняются. Можно ускорить процесс полимеризации или замедлить, сделать смолу более пластичную, сделать её любым цветом. Имеются разные наполнители для загущения.
Стеклоткань, стекломат, полимат. Стеклоткань бывает разной плотности (150, 300, 450, 600 и более). Применяется в разных местах, я применяю как покрытие на фанеру. Полностью из стеклоткани лодку делать не стоит, есть для этого другие материалы. Стеклоткань можно оторвать, то есть намертво она не приклеивается. При ремонте нужно просто оторвать старую стеклоткань. Бывает ещё тоньше материал, это стекловуаль (стеклохолст). Если вы хотите придать лодке более ровное конечное покрытие, то можно поверх стеклоткани приклеить вуаль. Более толстые ткани (900+) это рогожи. Если вы делаете гибрид (фанера+стеклопластик), то можно специально уменьшить толщину фанеры, так как стеклорогожа наберёт собой толщину борта. Толщину борта при гибриде или при полностью пластиковом корпусе набирают стекломатом (похожа на солому), полиматом (лёгкий впитывающий материал), а также разными материалами похожими на пенопласт. Кстати обычный пенопласт имеет хорошую адгезию (склеивание) со стеклопластиком, что важно при строительстве, так как пенопласт это запас плавучести.
Саморезы я применяю тонкие. Дело в том, что у тонких саморезов и шляпка маленькая, а шляпку нужно прятать, чтобы она не ржавела. Углубить саморезы и зашпаклевать смолой. Расположить в местах соединения тонкие саморезы, но почаще. В более ответственных местах, где и корпус толще, ставятся саморезы покрупнее. Саморезы применяю желтые (не нержавейку), так дешевле и даже крепче.
Клей. Тут я остановился только на одном варианте, это полиуретановый клей (клейберит). Он сильный и удобный в применении, но беру маленькими объёмами (500 гр.). Носик тюбика портится и клей подсыхает быстро. Нужно соединение закрепить саморезами или струбцинами. Высохший клей срезать. Можно склеить и смолой, а если проложить стекломат, то соединение получается высокого качества, но не везде это применимо.
Нержавейка конечно дорогое удовольствие, но без неё не обойтись, особенно если лодка будет использоваться в солёной воде. Собирайте заранее любую нержавейку (крепёж, пластины, трубы, листы и т.д.). Я из трубы диаметром 50 мм. делал и пластины, и уголки, и сложные соединения. Ответственные места в корпусе укрепляются уголками из нержавейки. Весь наружный крепёж только из нержавейки. Применение другого крепежа допустимо временно (к примеру кровельный окрашенный крепеж). Сваривают элементы разным способом, но самый доступный это электросварка нержавеющими электродами. Нержавейка сильно нагревается, поэтому нужен особый навык для получения качественного шва.
Дельные элементы корпуса - это блоки, утки, рымы, скобы, стопора, лючки, петли, уключины, защелки. Эти перечисленные нужные приспособления бывают изготовлены из разных материалов. Я отдаю предпочтение пластмассам, так как цена на них значительно дешевле. Раньше пробовал изготавливать из фанеры швартовые утки, но чтобы добиться качества нужно потратить много времени, а пластмасмовая утка стоит в районе 200 рублей (2020г.). Защёлки, петли, лючки, стопора стоит изготавливать самому в том случае, если имеющиеся в продаже вам не подходят. Иногда можно купить простое изделие и самому его модернизировать.
В данной статье я почти не касаюсь парусного вооружения, так как эта тема для отдельного разбора. То есть изготовить паруса, рангоут, стоячий такелаж, бегучий такелаж это достаточно сложно (если речь не идёт о примитивных парусах). Если есть вариант купить парусное вооружение с какого-нибудь класса, то лучше приобрести проверенное и немного приспособить под ваши нужды. Тоже касается и двигателя.