В Сибири есть две знаменитые автодороги, сыгравшие определенную положительную роль в развитии территории. Это Чуйский тракт на Алтае, который воспет поэтами в стихах и песнях, и наш — Усинский тракт, которому в плане стихов и песен повезло меньше. Однако роль этой дороги, связывающей три огромных сибирских региона — Красноярский край, Хакасию и Тыву — трудно переоценить.
Ее общая протяженность составляет 436 км. Построена она еще в царское время, в период с 1911 по 1917 год, как конно-гужевой тракт для связи Минусинска и Белоцарска (Кызыла), а уже в советское время (1932 г.) она получила официальный статус автомобильной дороги.
Предыстория
Свое первое название — «Усинский тракт» — эта дорога получила от реки Ус (приток Енисея), в горной долине которой проходит свыше 80 километров пути. В 1886 году из административно-территориальной единицы Енисейской губернии — Минусинского уезда, расположенного в Южной Сибири, — была выделена огромная территория — Усинский пограничный округ, который непосредственно граничил с Китайской империей. Площадь погранокруга составляла 21 856 кв. км (19 172 кв. версты). Дорог в современном понимании этого слова в округе не существовало вовсе. Сообщение новой административно-военной единицы с уездным центром Минусинского уезда — городом Минусинском — производилось по Енисею и летним конно-вьючным путем по многочисленным таежным тропам, идущим через села и деревни Шушенской волости...
Именно в эти годы возникает острая необходимость в проведении конной дороги через территорию Усинского пограничного округа, которая имела бы как торговое, так и военное значение и способствовала бы скорейшему заселению малообжитых сибирских территорий. В этом регионе страны существовали опасности и совсем иного рода. Так, в самом начале ХХ века во время восстания «ихэтуаней», или, как его иначе именовали, «боксерского восстания» в Северном Китае, случившегося в 1900–1901 годах, восставшими китайцами было уничтожено имущество и многие сооружения строящейся Китайско-Восточной железной дороги, стратегически важной для России. В ходе восстания были многочисленные жертвы среди русских специалистов-железнодорожников.
Кроме того, китайская артиллерия обстреляла Благовещенск, в результате погибло много мирных жителей. Эти события способствовали началу полной мобилизации Забайкальского, Амурского и Уссурийского казачьих войск. Казаки разбили отряды китайцев в открытом бою. Окончилось восстание «боксеров» тем, что русскими войсками был взят Пекин — центр Поднебесной империи, а отряды «красных повязок» были разбиты или рассеяны.
Эти трагические события напрямую коснулись и казачьего населения Енисейской и Иркутской губерний. В июле 1900 года здесь были сформированы казачьи дружины из тункинских и иркутских городовых казаков. Они срочно отправились на границу с Монголией, в долину реки Иркут, где под командой генерального штаба полковника Хлыновского несли охрану территории для предотвращения появления на границах Российской империи различных этнических бандгрупп, подстрекаемых к выступлению против русского присутствия в этом регионе предводителями «боксеров».
Тревожные события происходили и в Енисейской губернии, в ее самом южном, Минусинском, уезде. Здесь для ликвидации угрозы вторжения на российскую территорию любых вооруженных групп из-за рубежа войсковым старшиной М. Каргаполовым были подняты по тревоге казаки, проживающие в станицах Арбатская, Таштыпская, Монокская, Саянская и Каратузская. Эти казачьи дружины были объединены в сводный отряд и усилены полусотней казаков отдельной Красноярской казачьей сотни при 4 казачьих офицерах. По прибытии казачьего отряда в Минусинск по распоряжению военного министра казаки поступили под начало есаула А. Мунгалова, который и был назначен командиром этого сводного подразделения. В августе 1900 года казачье формирование выступило в Усинский пограничный округ, образованный еще в 1886 году, находящийся на расстоянии от Минусинска в 250–270 верст. Пройдя горными перевалами через Саяны, казачья сотня вступила в Урянхайский край для защиты подданных российской короны, проживающих в нем. Эти казаки, призванные на службу из запаса, были возвращены по домам лишь через полгода, поздней осенью 1900-го.
Политическая ситуация
Так совпало, что именно в это же десятилетие начинаются первые изыскания по прокладке грунтовой дороги из Минусинска в Урянхай. В это время все товары в Урянхай и обратно в Минусинский уезд доставлялись двумя путями по реке Енисей: зимой — на санях, летом все необходимое сплавлялось на плотах или доставлялось конно-вьючным способом по труднопроходимым горным тропам...
Как известно, в 1914 году, накануне начала Первой мировой войны, над Урянхайским краем (ныне Республика Тыва, в прошлом Танну-Тува, ТНР) был установлен протекторат Российской империи. В этом же году был образован Белоцарск (ныне — Кызыл).
Чтобы еще более упрочить положение всех российских структур в этом непростом регионе Центральной Азии, было решено вернуться к обсуждению вопроса о переселении в Туранскую степь Урянхайского края всего казачьего населения Енисейской губернии. Предполагалось, что енисейские (красноярские) казаки в скором времени компактно расселятся здесь и образуют в Урянхайском крае новую пограничную линию с Монголией и Китаем. Идею о переселении казачьего населения Енисейской губернии единогласно поддержали участники I съезда Енисейского казачества, который прошел в Красноярске в мае–июне 1917 года. Делегаты того казачьего съезда объявили о создании новой военно-административной единицы ЕКВ — Енисейского казачьего войска. Однако сам проект сибирского правительства о переселении этой группы казаков серьезно ограничил бы хозяйственные возможности других русских поселенцев и, возможно, вызвал бы массовое недовольство местных жителей — сойетов (урянхов).
Протекторат России над Урянхайским краем способствовал дальнейшему массовому переселению на его территорию довольно большого числа русских переселенцев — их численность к 1917 году достигала около 10 тысяч человек. В окрестностях Белоцарска возникла Русская самоуправляемая колония, на территории которой действовали законы Российской империи.
Начало
Однако надежных и доступных путей для связи с Урянхаем в конце XIX — начале ХХ века практически не существовало. Тем не менее, конно-вьючную тропу, идущую через Усинский пограничный округ, местные минусинские купцы издавна использовали для торговли с соседним Китаем. Этот непростой горный переход был гораздо короче, чем долгий обходной путь через Иркутскую губернию.
Предметом ввоза в Урянхайский край служили пушнина, мануфактурные, бакалейные, мучные, москательные (сера, краска, ртуть, лекарственные соли) товары и предметы домашнего обихода, ныне такие привычные, как, например, чай. Собственно из самого Урянхая русские купцы и промышленники вывозили в Минусинский уезд пушнину, овчины, кожи, соль и другие товары. В 1896 году минусинские купцы и предприниматели Г.П. Сафьянов, Н.П. Пашенных, Н.Ф. Веселков, имевшие к тому времени на территории Урянхайского края свои торговые лавки и фактории, вновь ходатайствовали перед Иркутским генерал-губернатором о проведении по территории Усинского пограничного округа относительно безопасного пути до монгольского города Улясутая. Причем минусинец Г.П. Сафьянов за свой счет оплатил все издержки изыскания пути, шедшего через старинную станицу Каратуз Минусинского уезда.
По решению Иркутского генерал-губернатора на эти работы также была выделена сумма 3 000 рублей, а в Усинский округ был командирован старший техник Главного Сибирского тракта г-н Сикорский. Вывод специалиста Сикорского о высокой стоимости дорожного строительства в этом районе на несколько лет затормозил проведение всех дальнейших изыскательских работ. Тем не менее, купцы, промышленники и военные в меру своих сил постоянно пробивали в различных государственных инстанциях решение этого вопроса.
Среди заинтересованных лиц оказался и начальник Усинского пограничного округа полковник В.А. Александрович, неоднократно лично проводивший путевые изыскания на реке Буйбе. В 1906 году иркутский генерал-губернатор направил в Усинский погранокруг для изысканий горного инженера г-на Глебовича. В этом же году в Иркутске при генерал-губернаторе состоялось совещание о путях сообщения в Сибири, на котором и был положительно решен вопрос о проектировании колесной (тележной) дороги, идущей в Урянхай через территорию Усинского пограничного округа.
На совещании всем присутствующим заинтересованным лицам было предложено два варианта дороги — Кебежский и Ойский, причем предпочтение было отдано последнему варианту. Проект дороги был готов к 1910 году. К слову сказать, все сметы и чертежи «Усинской колесной дороги» были выполнены в бумажном варианте. Вся документация этого строительства весила в общей сложности около одного пуда. Пуд — это старинная русская мера веса, равная 16 килограммам.
Строительство дороги началось в августе 1910 года. Его подрядчиками являлись зажиточные крестьяне А.А. Курилов и К.И. Иванов. Начальником строительства был назначен г-н Эпингер, а главным по инженерно-изыскательской части — горный инженер П.Н. Широков.
Вся дорога от деревни Григорьевки до Турана была длиной 175 км (165 верст), шириной 6,5 м (3 сажени) и разбита на 3 строительных участка. Первый — 1–32-й км, второй — 32–102-й км, третий — 102–175-й км. На строительстве дороги работали местные крестьяне и переселенцы, а с 1912 года на строительство привлекались осужденные различных категорий: каторжане и политссыльные. Строили полотно дороги вручную. В октябре 1913 года были завершены работы на 1-м, головном, участке. Летом 1914 года из центра Минусинского уезда, Минусинска, до деревни Григорьевки впервые проехал полуторатонный грузовик бельгийского производства. А в декабре из села Верхне-Усинского в Минусинск по новой дороге прибыл первый конный обоз с товарами. В 1916 году строители закончили работы на втором участке. К осени 1917 года предполагалось закончить работы и на третьем участке.
Заверешить их не позволила октябрьская революция 1917 года.
Окончание следует.
Сергей БАЙКАЛОВ
Абакан — Большой Монок