Мировая премьера состоялась 23 сентября 1982 года под Эйфелевой башней.
Успешная модель: произведено более 2,3 миллиона автомобилей.
Основа для роста в верхнем среднем классе: Произведено с 1982 по 1994 год.
Это было 23 сентября 1982 года, когда наступила ночь и большая толпа заполнила Марсово поле под Эйфелевой башней, их глаза были устремлены на первый этаж Эйфелевой башни, где стоял огромный деревянный ящик с надписью «Voilà la nouvelle». Ситроен" завис. В головокружительном световом и звуковом шоу деревянный ящик медленно опустили на землю. Кузов, наконец, раскрылся, чтобы показать BX, тем самым начав свою невероятную карьеру под аплодисменты стоя — с Эйфелевой башни, украшенной двойными шевронами и украшенной грандиозным фейерверком.
Через несколько дней, 30 сентября 1982 года, 69-й Парижский автосалон открыл свои двери в выставочном центре Porte de Versailles и официально ознаменовал старт продаж BX, ставшего одной из бесспорных звезд ярмарки.
ПРОЕКТ «ВБ»
Запущенный в 1978 году под кодовым названием «XB», проект Citroën BX был окончательно доработан в ноябре 1979 года. Основные цели будущего BX заключались в том, чтобы его признали современным, нетрадиционным автомобилем с упором на инновации. BX задумывался как транспортное средство с поперечным расположением двигателя и ограниченной массой для обеспечения хорошего ускорения и низкого расхода топлива, что в то время означало экономию средств. Как и все первоклассные автомобили Citroën той эпохи, BX был оснащен гидропневматической системой подвески, обеспечивающей комфорт и безупречную устойчивость на дороге. BX имел кузов 5-дверный хэтчбек.
Разработка осуществлялась техническим центром Vélizy, который вложил значительные средства в CAD (автоматизированное проектирование) для ускорения конвергенции проектов и оптимизации производительности. Благодаря этому методу BX достиг хорошего аэродинамического коэффициента 0,34. Он был инновационным в использовании композитных материалов для таких деталей, как бампер, крышка багажника, капот и боковые панели, и весил всего 885 кг. Как первый автомобиль эпохи PSA, двигатели BX были взяты из собственного банка двигателей группы. С мощными двигателями с момента своего первого выпуска (62 л.с. и 72 л.с. 1360 куб.см, 90 л.с. 1580 куб.см) BX был на удивление динамичным.
УНИКАЛЬНОСТЬ: ДИЗАЙН И ТЕХНОЛОГИЯ
С BX Citroën поставил перед собой двойную цель: представить выход на рынок автомобилей верхнего среднего класса и преемника GSA. Чтобы достичь этого, BX использовал передовые технологии, гарантирующие комфорт, динамику и экономичность, а также новую форму с новаторским дизайном.
Citroën обратился к известному итальянскому производителю кузовов Bertone с просьбой разработать BX. Затем дизайнер Марчелло Гандини (отец Miura, Countach и Stratos) предложил оригинальную форму — прочную, но лишенную какой-либо эксцентричности. Он выделялся на автомобильном ландшафте того времени, но стал символом BX. Кабина тоже привлекала внимание, с приборной панелью в стиле CX с фирменными штрихами, такими как управление спутниками по обе стороны от рулевого колеса и тахометр с подсветкой.
Решительно современный и наполненный привлекательными функциями, BX сразу завоевал внимание прессы, соблазнил клиентуру Citroën и завоевал новых клиентов: это был огромный коммерческий успех. Построенный на заводе Rennes La Janais в Бретани и на заводе в Виго в Испании, он был продан тиражом более 2 337 016 миллионов единиц до окончательного прекращения производства в июне 1994 года. Будучи одним из самых продаваемых автомобилей Citroën, BX, несомненно, способствовал возрождению бренда Citroën в 1980-х годах.
ДОЛГОВЕЧНОСТЬ: 12 ЛЕТ ПРОИЗВОДСТВА
За 12 лет на рынке BX претерпел многочисленные изменения кузова. В 1985 году модельный ряд пополнился элегантным семейным универсалом — на 17 см длиннее седана и получившим название Evasion, а также появившейся годом ранее фирменной версией. Серьезный ремонт в 1987 году дал BX более мягкий внешний вид и совершенно новую приборную панель.
Не обошлось без внимания и оснащение: люк на крыше, кондиционер, цифровые приборы, бархатная обивка, легкосплавные диски, цифровые часы и бортовой компьютер позволили BX остаться верным своему имиджу современного автомобиля.
Механически BX оставался современным с двигателями мощностью до 160 л.с., электронным впрыском с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом, дизельным двигателем, автоматической коробкой передач, постоянным полным приводом и торможением с АБС. Была даже выпущена ограниченная серия из 200 экземпляров уличной версии гоночного автомобиля группы B BX 4 TC (2141 см3, 200 л.с., 220 км/ч).
Карьера BX также была отмечена многочисленными ограниченными выпусками (Tonic, Image, Calanque, Leader и т. д.), включая знаменитую цифру с полностью цифровой приборной панелью.
УЖЕ ЗНАЛ?
Рекламная кампания по запуску BX представила BX как автомобиль, который жил, думал и дышал, с четкой ссылкой на различные звуки и движения гидропневматической подвески. В 1985 году Citroën стал первым французским производителем, предложившим дизельную версию с автоматической коробкой передач. В 1987 году компания снова ввела новшества, выпустив первый французский серийный автомобиль, оснащенный 16-клапанным двигателем. BX всегда был на переднем крае технологий, в том числе был первым серийным автомобилем с капотом из композитного полиэфирного стекловолокна, задней дверью из композитного полиэфирного стекловолокна, приклеенным задним стеклом и даже фарами с параболическими отражателями с двумя гомофокальными отражающими поверхностями.