Приветствую вас на обзоре, наверное, самого знаменитого советского внедорожника. Я вас познакомлю с историей появления данного автомобиля, приведу примеры импортных аналогов, расскажу об его интересных особенностях, а в завершении статьи покажу самые необычные модификации, которых было очень много. А перед тем, как прочитать статью, подпишитесь на канал, здесь много интересного)
УАЗ-452 является рестайлингом малоизвестного УАЗ-450. УАЗ-450 — это первая модель завода УАЗ, которую они разработали самостоятельно. За основу был взят ГАЗ-69, но с двигателем увеличенного объема.Выпуск начался в 1965 году. Всего было выпущено 55319 автомобилей УАЗ-450 различных модификаций.
Самой интересной особенностью автомобиля, первых годов выпуска, было то, что передние двери открывались против хода движения, как в Rolls-Royce.
Как и у многих легендарных автомобилей СССР за рубежом были аналоги, вот несколько из них.
В 1960 году начались работы по созданию автомобиля нового семейства, на шасси УАЗ-451Д установили кузов УАЗ-450, на этом стенде компоновали агрегаты полного привода. Через три года заводские испытания завершились. Было представлено три вариации: Фургон УАЗ-452, Грузовик УАЗ-452Д и автомобиль медслужбы УАЗ-452.
Еще через 2 года началось массовое производство. Изменилась передняя часть автомобиля. Также появилась распашная дверь с правой стороны.
18 февраля 1974 года, с конвейера предприятия сошёл миллионный автомобиль УАЗ. Им стала «буханка» – грузовой фургон УАЗ-452. Через пару лет – 16 февраля , завод получил награду - второй орден Красного Знамени, в частности, за новую удачную модель – УАЗ 452В – универсальный 10-местный микроавтобус. В ноябре 1977 года семейство УАЗ-452 получило товарный знак качества.
Как и многие советские внедорожники автомобиль имел рамную конструкцию, два неразрезных моста и механическую коробку передач. Также устанавливался понижающий редуктор. Но вот компоновка автомобиля была передовой - двигатель над кабиной. УАЗ-450/452 был в этом первый в СССР.
Сама конструкция автомобиля за годы производства практически не изменилась. Но это было сделано не из-за нежелания модернизации, а из-за идеальной геометрической продуманности автомобиля. Современные УАЗ данного семейства хоть и имеют архаичную внешность, но оснащены современным оборудованием и агрегатами. Инжекторный двигатель экологического стандарта ЕВРО-4, гидроусилитель руля, ABS. Современные УАЗ имеют иной индекс.
УАЗ-452 - это лишенный комфорта автомобиль с отличными внедорожными свойствами. Из плюсов можно отметить также хорошую ремонтнопригодность и простоту эксплуатации.
Но есть у машины и минусы: прожорливый двигатель и низкая безопасность водителя и пассажиров. Бескапотная конструкция ведет к тому, что только руль и лобовое стекло отделяет водителя от опасности.
Наряду с обычной "буханкой" было много интересных и необычных модификаций.
УАЗ-452К - буханка, которая кушала после шести.
В 70-ые годы стремились перейти на шасси с тремя ведущими осями. Поэтому было решено построить удлиненную версию кузова 452В. База задней тележки была 100 мм. Подвеска балансирного типа, как у будущего КамАЗа. Учитывая добавившуюся ось, трансмиссия получила новую раздаточную коробку, дающую постоянный привод задней оси и возможность синхронного подключения переднего и среднего мостов.
УАЗ-452П - Дальнобойщики. Начало
В тоже время автомастерскими строились небольшие прицепы для седельных тягачей, но так как самих тягачей было мало, было решено построить версию 452Д с седельно-сцепным устройством. Всего было построено не менее трех автомобилей. Заводские испытания машин с полуприцепами проводились с середины зимы по начало лета 1962 года. Накат каждого автопоезда составил около 4.000 километров.
В серийное производство автомобили запущены не были.
УАЗ-451С - Нам сугробы по колено.
СССР был страной необъятной и сложными погодными условиями. Для таких случаев, когда обычная колесная техника не могла проехать УАЗ в 1960 выпустил гусеничный вездеход УАЗ-451С. Передние колеса обзавелись лыжами из нержавеющей стали. На задней оси появились резинометаллические траки. Притом конструкция была съемной, в течении часа два человека могли переоборудовать колесную машину в гусеничную.
УАЗ-Автопоезд - Чу-чух.
В стране было много авторемонтных предприятий, на базе одного УАЗ-452Д был переоборудован в детский поезд с двумя прицепами, с мягкими сиденьями, поручнями по периметру и разноцветными тентами для защиты от солнца. Маленькие окошки по периметру имели освещение. Детские автопоезда «Кубанец» даже выпускали небольшими сериями по заказу образцово-показательных парков культуры и отдыха крупных городов СССР.
Авиационный стартер с самолетным мотором - самая мощная буханка
Одна из самых удивительных модификации Буханки. Автомобиль стал помощником при запуске двигателей реактивных самолетов. В чреве автомобиля установили авиационный газотурбинный двигатель ТА-6А, он устанавливался на Ил-76, Ту-154 и Ту-22М. Одновальный компрессор мотора забирал воздух через боковые окна-жалюзи, разогревал его до температур 200-220 градусов по Цельсию, а затем перекачивал его через 12-метровый резиновый рукав к бортовому штуцеру самолета, раскручивая вал основного двигателя при запуске.Управлялась машина с пульта в салоне, по коррекции диспетчера по радиосвязи.
Самые необычные и неординарные проекты на базе семейства УАЗ-452
Парни с канала "Iling Show" сделали самый необычный УАЗ. Он является самым -самым: длинным, узким, низким и громким УАЗиком.
Дизайн УАЗа XXI века
Герой нашей сегодняшней статьи заслужил свою славу не спроста. Хорошая конструкция, простота, возможность переделки, доступ к запчастям даже в самой глуши - этими качествами он полюбился автолюбителям.
Понравился ли вам данный автомобиль?
О каком автомобиле вы бы хотели прочитать рассказ?
Пишите в комментариях, ставьте пальцы "вверх". подписывайтесь - будет интересно.