Решил тут на днях прогуляться по площадке с бэушками и посмотреть, что сейчас творится с ценами. Скажу сразу - картина получилась любопытная. За 240 тысяч можно найти десятку 20-летней давности, а за миллион с лишним продают пятилетний Иксрей с вариатором.
Начну с самого интересного - с заднеприводной классики, которая вопреки всем прогнозам до сих пор жива и даже неплохо себя чувствует на вторичке. Первой под руку попалась фиолетовая пятерка 2006 года за 326 тысяч рублей.
Машина реально порадовала состоянием. Кузовные панели ровные, коррозии практически нет, хотя автомобиль явно прошел через полную перекраску. Заявлен один владелец и 87 тыс. пробега.
Что особенно приятно - никакого колхозного тюнинга. Машина в аутентичном заводском состоянии, даже без тонировки. Единственная проблемка - молдинг немного отошел, но это мелочи. Салон тоже в порядке, все родное, ничего не переделано.
Рядом стояла красная четверка 2007 года за 269 тысяч. Состояние похуже, чем у пятерки, кузов тоже перекрашен, но для своих лет выглядит достойно. Правда, из-под уплотнителей уже полезла коррозия - это вообще больная тема всей классики. Пробег заявлен еще меньше - 56 тысяч километров. Верится конечно с трудом.
Серебристая десятка 2005 года с легендарным 124-м мотором оценена в 241 тысячу. Для двадцатилетнего авто выглядит бодро, хотя полная перекраска видна невооруженным глазом.
Под капотом установили растяжку на стойки - типичный тюнинг тех лет. На лобовом стекле трещина, но салон еще держится: старая панель, чехлы, оплетка на руле. Пробег 265 тысяч.
Приора в кузове хэтчбек 2013 года просит уже 475 тысяч при пробеге 185 тысяч километров. С передней частью явно что-то было - крылья установлены криво с обеих сторон, краска немного отличается по цвету.
Найти Приору в возрасте, которая не была бита и крашена - задача из разряда фантастики. Зато есть тот самый климат-контроль, который в свое время был предметом гордости владельцев.
Серебристый седан Приоры 2011 года за 481 тысячу выглядит получше. Зазоры ровные, но возрастные болячки никуда не делись - очаги коррозии на крыльях под накладками, по стыку крыла с бампером и в нижней части дверей.
Это прямо типовые проблемные места у Приоры, за которыми нужен глаз да глаз. Комплектация хорошая: две подушки безопасности, штатная мультимедиа, климат, подогрев сидений, датчик света.
Калина второго поколения в кузове универсал 2017 года оценена в 451 тысячу при пробеге 104 тысячи. Базовая комплектация без наворотов, зато на литых дисках. По кузову косяков хватает - переднее крыло явно меняли и криво поставили, на пороги налепили колхозные накладки (обычно так маскируют вмятины или начавшуюся коррозию), на дверях уже пошла ржавчина, заднюю дверь подкрашивали. Руль затертый, комплектация база без всего.
Дорестайлинговая Гранта седан 2012 года за 410 тысяч с пробегом 206 тысяч выглядит неплохо для своего километража. Свежие литые диски и почти новая резина говорят о том, что владелец не жалел денег на обслуживание.
Пороги перекрашивали, зеркала поставили от рестайлинговой версии. В рефлекторную оптику воткнули диодные лампы - лично я считаю это неправильным, слепят же нещадно.
Под капотом восьмиклапанник, бампер менялся и стоит криво. Самое проблемное место - плямбы коррозии в зоне установки ручки багажника. У Гранты это прямо родовая травма. В салоне установлена серьезная музыкальная система - видимо, владелец был молодой парень. Комплектация база без кондиционера.
Белый седан 2017 года в самой базовой комплектации "Стандарт" с маленькими 13-дюймовыми штампами и такими же тормозами просит 551 тысячу при пробеге 39 тыс км. Заявлен один владелец, и по состоянию похоже на правду. Бампера изначально были черные, но их покрасили в цвет кузова.
Традиционная проблема - коррозия. Отсутствие оцинковки дает о себе знать. На двери краска отбилась и тоже пошла коррозия. Задний бампер стоит криво, но в целом машина выглядит свежо. Руль не затертый, комплектация без всего, даже без электроусилителя.
Рестайлинговая Гранта седан 2019 года за 511 тысяч с пробегом 101 тысяча выглядит уже потрепанной жизнью. Пороги сильно пескоструены, на лобовом стекле много трещин, по зазорам видно, что передок получал удар. Болты крепления крыльев крутились, кронштейн фары ремонтировали. Капот в коррозии. В салоне руль со стертыми подрулевыми лепестками, есть заводская магнитола и кондиционер.
Лифтбек в синем цвете 2018 года на двухцветных 14-дюймовых дисках оценен в 590 тысяч при пробеге 149 тысяч. Состояние неплохое, но две боковые двери перекрашены - шагрень явно не заводская, хотя покрасили качественно. Комплектация "Комфорт" с двумя подушками, кнопочной магнитолой, кондиционером и подогревом сидений.
Красный лифтбек 2019 года за 680 тысяч с пробегом 75 тысяч километров порадовал - полностью в заводском окрасе, без перекрашенных элементов. Из косяков только начинающаяся коррозия на крыльях и подкрашенные сколы на капоте. Под капотом опять восьмиклапанник - на 16-клапанных моторах Гранты на площадке вообще не было. В красном цвете машина смотрится отлично, прямо молодежно.
Черный седан 2023 года в топовой комплектации Club на фирменных 15-дюймовых литых дисках просит 825 тысяч при пробеге 65 тысяч. Состояние идеальное, никаких косяков по кузову нет, салон как новый. Из фишек версии Club - подогрев лобового стекла, полезная опция для наших зим.
Дорестайлинговая Веста седан 2017 года в базе с черными ручками дверей оценена в 795 тысяч при пробеге 193 тысячи. Интересный нюанс - снаружи Веста реально оцинкована и не ржавеет, но внутри по стыкам кузовных элементов со временем вылезает коррозия. В районе стакана амортизатора, в технологических окнах - за этими местами нужно следить. У седанов крыша не оцинкована, от сколов на торцевой части может пойти ржавчина.
Красный седан 2018 года с мотором 1.8 за 805 тысяч при пробеге 118 тысяч в лучшем состоянии. Крашеных элементов нет, но капот весь в мелких сколах от трассовой езды. Под капотом тот самый проблемный дорестайлинговый 1.8, склонный к масложору - перед покупкой диагностика обязательна. Комплектация с мультирулем, штатной мультимедиа, кондиционером и подогревом сидений.
Серебристый SW Cross 2020 года оценен в 1 миллион 140 тысяч при пробеге 89 тысяч. Кроссовые версии заметно дороже седанов - более практичные, универсальные, с интересным дизайном. По кузову придраться не к чему, в салоне комбинированная обивка сидений. Под капотом мотор 1.6, неродная мультимедиа, обычный кондиционер и одноступенчатый подогрев сидений.
Белый X-Ray 2018 года в простой комплектации продают за 750 тысяч при пробеге 169 тысяч. Внешне нормальный вариант, ничего критичного.
Рядом стоит Cross-версия в коричневом цвете 2019 года за 1 миллион 90 тысяч с пробегом 44 тысячи. Люксовая комплектация с ниссановским мотором HR16 и вариатором Jatco JF015E. По отзывам владельцев, агрегаты надежные, особенно вариатор - беспроблемный получился, не то что нынешние китайские коробки на новой Весте.
Две трехдверные Нивы по 540 тысяч каждая. Белая 2016 года с пробегом 59 тысяч полностью перекрашена, комплектация базовая без всего. Вторая в фирменном камуфляже на 16-дюймовых литых дисках 2018 года с пробегом 98 тысяч выглядит интереснее. Местами есть коррозия на передней части, арку крыла подкрашивали, но в целом нормально.
Niva Travel в комплектации "Комфорт" зеленого цвета 2022 года за 870 тысяч при пробеге 35 тысяч. Средняя комплектация с 15-дюймовыми литыми дисками, рейлингами, диодными противотуманками. По кузову все отлично, машина свежая. В салоне чехлы, оплетка на руле, кондиционер и подогрев сидений.
Посмотрев на весь этот автопарк, делаю вывод - с ценами на вторичке полная вакханалия. За 400-500 тысяч предлагают 10-летние Гранты с пробегами под 200 тысяч и кучей косяков по кузову. За 700-800 тысяч можно взять относительно свежую Гранту или старую Весту. А за миллион с лишним продают пятилетние Иксреи и кроссовые Весты.
Самое печальное - качество большинства экземпляров оставляет желать лучшего. Практически все машины старше пяти лет имеют следы кузовного ремонта, начинающуюся коррозию и затертые салоны. Найти действительно живой экземпляр без косяков - задача практически невыполнимая.
Если выбирать из увиденного, я бы присмотрелся к той фиолетовой пятерке за 326 тысяч - для коллекции самое то. Или к черной Гранте Club 2023 года за 825 тысяч - дорого, но хотя бы в идеальном состоянии. Остальное - компромиссы разной степени болезненности для кошелька и нервов.