Буквально каждый день мы читаем новости про электрокары (EV), которые завоевывают все большую долю на рынке легкового автомобильного транспорта, а также о новых планах автоконцернов по отказу выпуска автомобилей на двигателях внутреннего сгорания и полный переход на выпуск EV.
При этом, новости про использование EV в грузовых перевозках после некоторого оживления, состоявшегося несколько лет назад на фоне презентации грузовика от Tesla и скандалами с Nikola, сошли буквально на нет.
Тем не менее, на рынке уже начали появляться электрические грузовики-фуры. Часть из них, все еще находятся в стадии опытно-технической разработки или подготовки к серийному производству.
Главная техническая сложность грузовых EV- пока еще ограниченная дальность поездки без дозаправки.
Для сравнения, средний грузовик с дизельным двигателем может проехать до 3220 километров до дозаправки. А разработчики электрической модели Tesla Semi обещают пробег до 800 километров. После чего, трак необходимо будет буквально оставить на зарядку на несколько часов.
За исключением грузовика от Tesla, все эти авто в настоящее время находятся в эксплуатации или, как ожидается, начнут поставляться в 2022 или в 2023 годах.
Tesla и Nikola
Обещают самые высокие показатели по беззарядному проезду (более 300 миль), в то время как остальные конкуренты ориентируются на расстояние от 150 до 275 миль. Разумно предположить, что грузовики от Tesla и Nikola будут самыми дорогими.
Время зарядки трудно сравнивать из-за разных характеристик. Это включает в себя и мощность заряда, и тип используемого зарядного устройства. Nikola, например, утверждает, что при использовании зарядного устройства мощностью 240 кВт потребуется 2 часа, чтобы зарядить его Tre BEV с 10% до 80%.
Примеры использования электрических грузовиков.
Учитывая их относительно меньшую дальность, электрические полуприцепы вряд ли будут использоваться для длительных перевозок.
Ожидается, что вместо этого они будут использоваться на региональных и городских маршрутах, где общее расстояние между пунктами назначения намного меньше. Есть много причин, по которым электрические полуприцепы подходят для этих маршрутов
- Можно устанавливать аккумуляторы меньшего размера, что снижает стоимость грузовика
- Городские маршруты предоставляют больше возможностей для использования рекуперативного торможения
- Более тихая и чистая работа в густонаселенных районах
Примером регионального маршрута может быть доставка контейнеров из порта Лос-Анджелеса в Интермодальный центр Лос-Анджелесского транспортного центра LATC, где контейнеры загружаются на поезда.
При общей продолжительности поездки в оба конца в 96 км электрический трак с запасом хода 320 километров может пройти этот маршрут три раза, прежде чем потребуется зарядка. Грузовик можно заряжать как ночью, так и в нерабочее время в середине дня.
Водород для дальних перевозок
На сегодня можно сказать, что электрическая батарея как источник энергии стала доминирующей технологией, на которую ориентируются автопроизводители. Однако, с точки зрения дальнемагистральных перевозок, водород может иметь преимущество.
Есть несколько причин, по которым водород может быть полезен для доставки тяжелых грузов на большие расстояния. Они перечислены ниже:
- Заправка водородного топливного элемента занимает меньше времени, чем зарядка аккумулятора. К тому же время электрической зарядки увеличивается по мере увеличения беззарядного пробега.
- Конфигурация топливного элемента обычно легче, чем эквивалентный аккумулятор. Меньший вес трансмиссии приводит к увеличению грузоподъемности.
- Грузовики, работающие на водороде, могли бы развивать гораздо большую дальность поездки.
Последнее утверждение пока еще не получило практических доказательств, но эксперты ссылаются на данные компании Nikola, которая разрабатывает грузовики с водородным двигателем. В разработке у компании находятся две модели: Tre FCEV с запасом хода 800 километров и две FCEV с запасом хода 1450 километров.
Кто сегодня использует электрические траки?
Несмотря на то, что на рынке присутствует очень мало моделей, электрические грузовики используются сегодня в реальном бизнесе.
Еще в январе 2020 года пивоваренная компания Anheuser-Busch объявила, что получила свой 100-й 8TTот китайской компанией BYD Motors.
Эта модель стала одной из первых в классе электрических грузовиков, получивших реальное применение. Пивоварная компания использует свои 8TT для доставки продуктов в пункты розничной торговли по всей Калифорнии.
Еще одна американская компания, использующая электрические грузовики -это Walmart.
Розничный гигант в настоящее время использует разные модели и сравнивает эксплуатационные характеристики как eCascadia с Freightliner, так и Tre BEV с Nikola. Грузовики используются для перевозки товаров от поставщиков до региональных распределительных центров. Можно предположить, что после нескольких лет эксплуатации Walmart сделает свой выбор в пользу одного из производителей.
Однако, все эти планы в краткосрочной перспективе могут измениться из-за энергетического кризиса и связанного с ним роста цен на электричество. Ведь в той же Калифорнии в августе власти вынуждены были ввести ограничения на время и возможность зарядки легковых электромобилей.
#технологиибудущего