... Продолжение.
Очередной этап восстановления моей красавицы затянулся - большое количество работ, да и ошибок в геометрии быть не должно. Тем не менее, обо всем по порядку.
Начал кроилово с моторного щита - заменил подгнившие верхние углы заплатками из 1.5 мм листа.
Далее - аналогичная операция с боковой панелью, примыкающей к моторному щиту. Верхняя кромка восстановлена заплаткой. Швы сплошные - не вижу в этом ничего предосудительного.
Вертикальный стык этих панелей с моторным щитом тоже проварил сплошным швом - мне показалось, так будет надежней.
Теперь машина готова к установке новых панелей, однако мне совсем не понравилась ремонтная панель под дворниками - металл совсем тонкий по сравнению с оригинальной (сгнившей) деталью. Чтож, добавим щепотку кастома - эту панель несложной формы сделал из нового листа 1.5 мм. Получилось гораздо жестче, но с подгонкой конечно пришлось помучиться.
В первоначальном варианте угол примыкания к моторному щиту загнул сразу в одной плоскости с помощью швеллера и молотка.
Далее по размерам, снятым со спиленных деталей, выпилил окошки воздухозаборников и сделал рамки. Высота рамок значительно больше, чем в оригинале - это для предотвращения попадания воды из-под жабо в воздуховоды, на 24 это заводская опция.
Однако 800 примерок спустя я понял, что примыкание к моторному щиту совершенно неправильное, т.к. линия соприкосновения - не прямая, ближе к центру панель должна подниматься дугой и немного выпирать вперед. Чтож, план Б: спиливаю угол, по месту подгоняю три уголка по 50 см, и свариваю все в одну деталь.
Теперь у меня три одинаковых детали разной степени паршивости: гнилая, кривая и самодельная.
Стыковка с моторным щитом прошла успешно, но теперь выяснил, что плохо подходит верхняя деталь - назовем ее панелью с решеткой вентиляции. Края встают, а середина по переднему краю не влезает, хоть ты тресни. В то же время со стороны лобового зазор идеальный. Ну значит моторному щиту надо немного помочь принять нужную форму - 2 талрепа и цепь помогли утянуть верхнюю кромку на 1 см. Теперь все сходится.
Важно понимать, что я только загнул верхний край моторного щита. Укосины и геометрия машины в целом абсолютно не затронуты.
Еще 800 примерок - и привариваю нижнюю панель на свое место. Зазоров практически нет, все получилось как задумано. Перед сваркой места соединений обработаны сварочным грунтом.
Перехожу к средней панели, стыкующейся с рамкой. Она зачищена, местами подварена (я ведь отсверлил панель от новой рамки) и успешно интегрирована.
Далее - покрасил эпоксидным грунтом ту часть панелей, которая останется недосягаемой, и прихватил на несколько точек верхнюю рамку лобового. Фото как красил и подгонял нет - придется поверить на слово. Сразу все точки проваривать не стал - сначала приложил стекло без резинки - убедился, что геометрия совпадает. Но этого же мало? Полностью вставил стекло на резинку, как оно должно будет стоять на машине после сборки. И вуаля - все отлично, примыкание полностью меня устраивает.
Ну раз так - идем дальше. Провариваю рамку полностью, зачищаю точки и швы - и на выходе получаю вот такой результат:
Да-да, торпедо тоже устанавливал для проверки. Но об этом позже.
Итак, достатоно сложная операция (для меня) завершена, как считаю, успешно. Можно выдохнуть. Дальнейший план предполагает компоновку органов управления (кое-что изменится по сравнению с оригиналом), подготовку и покраску моторного отсека, сборку передней подвески, ну и далее - по списку.
Продолжение следует...