Наверняка многие путешественники, а особенно останавливающиеся в гостиничном комплексе "Измайлово", задавали себе вопрос, зачем на станции метро "Партизанская" в Москве третий путь. Притом путь этот, как правило, не используется, а только мешает пассажирам, разделяет платформу на две части.
Собственно и ответ на этот вопрос озвучивался в сети уже не однажды. Но в последний визит в Москву я не поленился и осмотрел (хоть и издали) ту самую причину появления третьего пути. Но обо всем по порядку
Версия со специальным путем в депо
Одна из расхожих версия объясняет третий путь на "Партизанской" близостью электродепо "Измайлово". Якобы для поездов, идущих в депо и используется этот путь. Но версия не выдерживает критики. Во-первых, кроме "Партизанской" в московском метро есть и другие депо. Но никаких третьих путей для них не предусмотрено. А во-вторых, третий путь находится только на станции, через некоторые время после станции путей вновь становится два.
Сейчас средний третий путь в основном используется для отстоя поездов или, например, для выставок "ретровагонов".
Догоним и перегоним Германию
В 1936 году в Германии проходили Олимпийские игры. Советский Союз не принимал в них участие, но спортсмены СССР тогда вообще еще не начали свою олимпийскую биографию, на олимпиадах СССР появится только в 1952 году. Но новости об олимпиаде безусловно в СССР читали. Стадион в Берлине был впечатляющим, вместимостью до 86000 мест. В Москве тогда самым крупным стадионом был "Динамо", значительно уступавший по масштабу берлинскому (по некоторым данным на некоторые футбольные матчи стадион также набирал под 80 000 посетителей, но это с учетом огромного количества "стоячих" мест). Поэтому в 1930-х годах появились планы построить для Москвы грандиозный новый стадион, где бы могли поместиться полторы сотни тысяч зрителей (с возможностью расширения до 200 000), можно было проводить спортивные соревнования, а также физкультурные и военные парады.
Именно для того, чтобы оперативно подвозить и отвозить огромное количество зрителей станция метро "Партизанская" (бывш. "Стадион имени Сталина") и была запроектирована с тремя путями. До матча по двум путям должны были подвозить зрителей, а после матча - увозить. Кто застал перегрузку метро у "футбольных" станций метро во время культовых матчей, тот поймет, что ускорение разгрузки станции вдвое это большой прогресс.
"Вчера раки были по пять рублей, но большие, а сегодня по три рубля, но маленькие"
Планы строительства стадиона спутала война. Он так и не был достроен (в том виде, в котором планировался; а планировался грандиозный комплекс площадью в 300 гектаров, где нашлось бы место множеству других спортивных сооружений для велоспорта, легкой и тяжелой атлетики, водных видов спорта). Хотя стадион все же есть. Его достроили по очень упрощенному проекту уже в 1960-х годах. Его можно найти, если от гостиничного комплекса "Измайлово" пройти на север, мимо ярмарочного "кремля".
На стадионе проводит тренировки любительская команда института физкультуры.
Но для ее болельщиков третий путь в метро явно не нужен...
***
Еще на канале:
"Часть 1. Логотипы советского автопрома. Старые знакомые"
"Часть 2. Автомобильные логотипы времен СССР. Транспорт из соцстран".
"Часть 3. Автомобильные логотипы времен СССР. Транспорт из капстран"
Подписка на канал, лайки, комментарии и репосты в социальных сетях повышают рейтинг канала и позволяют ему развиваться. Поэтому, если текст понравился, комментируем и репостим.