Есть такой расхожий стереотип, что литий-ионные накопители энергии быстро деградируют и требуют замены уже через несколько лет. Возможно, это связано с личным опытом потребителей, которые привыкли обновлять те же смартфоны через 2-3 года как раз по причине износа АКБ (+ фактор морального устаревания техники)
Однако с машинами несколько другая история: большинство "розеточных" авто, выпущенных ещё в начале 2010-х, до сих пор на ходу с оригинальными тяговыми батареями
В очередной раз это подтвердил менеджер британского подразделения компании Nissan Ник Томас, поделившийся экспертным мнением с изданием Forbes
Завод в Сандерленде, на котором он работает, приступил к серийному производству модели LEAF десять лет назад, успев отгрузить более 195000 экземпляров для европейского рынка. Вопреки ожиданиям скептиков, количество списанных Li-Ion блоков оказалось пренебрежительно мало, поэтому в автопроме даже не возникло потребности в запуске масштабной программы по переработке (ресайклингу)
Разумеется, в ходе эксплуатации батарея расходует свой ресурс, однако течение данного процесса идёт медленно и довольно предсказуемо. Например, за десять лет ёмкость может снизиться на 20-30% от номинала, что вовсе не означает полный выход из строя. В подтверждение тому б/у электромобили 2012-13 гг на улицах наших городов, исправно служащие новым владельцам даже по прошествии долгого времени
Нужно также учитывать факт совершенствования технологий аккумулирования благодаря инвестициям со стороны гигантов отрасли: LG Chem, Samsung SDI, CATL, BYD и т. д. Условно взятые Tesla Model Y или Nissan Ariya на "свежей" электрохимии сохранят потребительские качества ещё дольше, а в конце жизненного цикла послужат донорами работоспособных агрегатов