Всем привет!
После развала СССР независимым республикам срочно понадобился собственный городской транспорт, способный если не полностью заменить, то хотя бы дополнить устаревший. Так было и в украинских городах: в 90х туда стали отправляться троллейбусы, созданные на основе машин еще советского производства. Среди тамошних сочлененных троллейбусов важную нишу занимал ЮМЗ-Т1.
Родиной нашего героя стал Южный машиностроительный завод в Днепропетровске, а создавался троллейбус на основе модели Киев-11, появившегося буквально за год до развала огромной страны. Создателям машины пришлось оперативно устранить многие недостатки, выявленные в прародителе, поскольку республика остро нуждалась в новом транспорте. В результате уже в 1992 г. первые образцы вышли на улицы Днепропетровска.
Троллейбус комплектовался мотором мощностью 260 кВт, который по характеристикам хоть и был подходящим для сочлененной машины, но имел серьезный недостаток – большой расход энергии. В кризисные времена это крайне нежелательно, и тем не менее это не помешало запуску троллейбуса в серию.
Салон же машины не сильно отличается от салона советских троллейбусов, однако сзади вместо накопительной площадки появился ряд из 5 сидений. Всего же в салоне могло ехать 180 человек, из них 40 сидя.
ЮМЗ-Т1 выпускался до 1998 г., причем не только в Днепропетровске: с 1993 г. его производство развернули в Павлограде. Модель стала важным элементом пейзажа многих украинских городов, но часть машин отправилась в Минск, Кишинев и даже Таллин. В России же ЮМЗ-Т1 нашел применение лишь в одном городе – Оренбург:
К слову, существовали не только сочлененные машины, но и одиночные, носившие дополнительный индекс Р:
Всего же было выпущено 479 таких троллейбусов.
Несмотря на то, что сам по себе троллейбус был уже немного устаревшим, он продержался в эксплуатации до 2010х гг., и закономерно сдал свои позиции, когда стал появляться более современный транспорт. Хотя сегодня ничего не известно о музейных экземплярах этого троллейбуса, это не убавляет его важность для украинских городов, которым, как и везде после распада Советского Союза, требовалось как можно быстрее обновлять общественный транспорт.
И вот на этой нейтральной ноте у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до скорой встречи!