Одним из самых простых способов быстро пересечь огромное расстояние является использование самолета. Ежедневно из крупных городов мира вылетают сотни рейсов, большая часть из которых успешно приземляется в назначенном пункте. Но иногда в СМИ появляются новости о том, что авиалайнеры исчезают с радаров, а пилоты перестают выходить на связь. В большинстве случаев неполадки удается устранить, но порой судьба экипажа и пассажиров исчезнувшего рейса остается неразгаданной. В этой статье приведено несколько известных историй о бесследно пропавших самолетах.
1. Рейс №370. Malaysian Airlines
Пассажирский самолет Boeing 777 8 марта 2014 года выполнял плановый перелет по рейсу "Куала-Лумпур — Китай". Первые 40 минут после взлета были обычными, но по их истечению воздушное судно пропало с радаров. На тот момент самолет находился над Южно-Китайским морем и на его борту находилось 227 пассажиров и 12 членов экипажа.
Пассажирский лайнер вылетел и столицы Малайзии в 00:42 по местному времени. В 01:21 судно пропало с радаров, и пилоты перестали отвечать на звонки и текстовые сообщения. Попытки диспетчеров выйти на связь продолжались 6 часов. Впоследствии было выяснено, что с момента исчезновения с радаров МН370 пробыл в воздухе примерно 7 часов.
Вскоре после происшествия были организованы поисково-спасательные мероприятия, протянувшиеся по территории от акватории Южно-Китайского моря до побережья Индийского океана. Поиски не позволили обнаружить место катастрофы и тела пассажиров.
Через 5 месяцев поисковая операция была возобновлена и продлилась вплоть до начала 2017 года. В процессе второй операции удалось обнаружить обломки самолета на побережьях ЮАР и Мозамбика, а так же на островах Родригес и Реюньон.
В январе 2015 года 239 человек, находящихся на борту самолета, были признаны погибшими. Обстоятельства и причины несчастного случая установлены не были.
Известно, что после исчезновения с радаров самолет продолжал выходить на связь со спутником, расположенном в Индийском океане, на протяжении 6 часов. Изучение сигналов показало, что в процессе полета судно резко сменило свою траекторию на юго-запад, поэтому первостепенной причиной исчезновения самолета считается воля пилота.
Так называемый "угон" самолета мог совершить только капитан, которому не требовалось проникать в кабину, используя физическую силу. Вариант убийства более двух сотен человек при совершении суицида считается неадекватным, но имеет право на существование, так как подобные случая уже встречались в истории.
Капитаном Boeing 777 был Захари Ахмад Шах. Изучение его биографии и допросы его знакомых позволили выяснить, что пилот был одинок и часто находился в депрессивном состоянии, так как его супруга ушла от него к другому мужчине. Свободное от работы время Захари любил проводить за компьютером в "Симуляторе полетов". После таинственного исчезновения полицейские изучили полеты, смоделированные капитаном в программе, и обнаружили интересное совпадение — один из рейсов в симуляторе практически в точности повторил траекторию пропавшего боинга. Члены Независимой комиссии тщательно изучили данный факт и признали его "прощальной запиской".
Официальные расследования на данный момент прекращены. Причины несчастного случая не установлены.
2. Рейс №739. Flying Tiger Line
14 марта 1962 года самолет Lockheed L-1049H отправился в рейс "Калифорния — Южный Вьетнам". Он должен был доставить в назначенную точку 96 военных из армий США и Вьетнама. По ходу маршрута для дозаправки было назначено 4 промежуточные остановки — в Гонолулу, Уэйке, Гуаме и Анхелесе. В 05:45 воздушное судно поднялось в небо.
До первой посадки самолет держался в небе 12 часов. В 17:44 он приземлился в городе Гонолулу, где была произведена дозаправка и небольшой ремонт. После того, как в аэропорту убедились, что авиалайнер находится в исправном состоянии, он снова поднялся в небо в 20:40.
15 марта 1962 года в 03:45 самолет совершил посадку на Уэйке. После ремонта и смены стюардесс он вылетел из Уэйка и направился к следующему пункту. Третий взлет был совершен в 05:15.
В 11:14 самолет приземлился на авиабазе острова Гуам. Остановка заняла чуть больше полутора часа, и уже в 12:57 он снова оказался в небе.
На протяжении перелета пилоты связывались с диспетчерами 6 раз. Последний радиообмен был совершен в 14:22. В 15:30 пилоты рейса 739 должны были доложить о своем местоположении, но в это время никто не пытался выйти на связь.
В 15:33 авиадиспетчер из Центра международных перелетов связался с рейсом 400, который совершал перелет из авиабазы Гуамы на Окинаву. В процессе доклада в эфире появились статические помехи, указывающие на попытки другого авиалайнера выйти на связь. После окончания доклада рейса 400 диспетчер предпринял попытку связаться с рейсом 739 в 15:39. Никто из пилотов не вышел на связь.
В 16:00, после нескольких неудачных попыток выйти на связь, диспетчеры объявили "ситуацию неопределенности", которая через полчаса была повышена до "аварийной". В 19:43 — расчетное время прибытия самолета на Филиппины — связь с авиалайнером налажена не была, и ситуация перешла в "чрезвычайную". В это время были начаты первые поисковые работы, а уже в 22:27 — расчетное время исчерпания запаса топлива — Lockheed L-1049H был признан пропавшим без вести.
В поисках исчезнувшего воздушного судна было задействовано более 1000 человек, 8 кораблей и почти 50 самолетов. Обследование более 370 тысяч квадратных километров поверхности Тихого океана не дали никаких результатов.
Некоторую ясность позволили внести сообщения с танкера, который следовал из Квинсленда в Манилу. Итальянская команда сообщила с борта танкера о том, что в 15:30 ими был замечен взрыв в небе. Судно направилось в сторону взрыва для обнаружения места катастрофы, но поиски оказались безуспешными.
Результаты расследования показали, что самолет находился в исправном состоянии перед началом полета. Диверсия могла быть совершена на любой авиабазе, где судно останавливалось для дозаправки. Явных доказательств следствием представлено не было, в результате чего комиссия не установила истинных причин исчезновения Lockheed L-1049H.
3. Рейс №914. Pan American
Загадочный рейс, вернувшийся из полета через 37 лет и вновь улетевший в неизвестном направлении, стартовал в 1955 году. На его борту находился 61 человек, включая 4 членов экипажа. Его отправной точкой стал аэропорт Нью-Йорка, а конечной — Майами. Он должен был приземлиться 2 июля 1955 года, но этого не произошло, и судно пропало почти на 40 лет.
В 1992 году пропеллерный самолет был замечен в столице Венесуэлы. Очевидцы заявляли, что он приземлился в местном аэропорту. На протяжении пары минут диспетчеры международного аэропорта вели переговоры с пилотами. Их разговор фиксировался на пленку. В голосе пилота, по словам диспетчера, отмечалась паника, и уже через 2 минуты самолет вновь оказался в небе и улетел в неизвестном направлении.
Данная история считается вымышленной, так как в архивах авиации Соединенных Штатов нет никакой информации об этом рейсе. События восстановлены исключительно со слов очевидцев. Диспетчер из Каракаса, рассказал о том, что после приземления экипаж судна связался с ним. Капитан сообщил о том, что он направляется в Майами и совершит там посадку 2 июля 1955 года. Диспетчер сообщил пилоту о том, что сейчас 1992 год, после чего командир воздушного судна поднял его в небо. Так жы было сказано о том, что пилота напугали современные радиоактивные самолеты, которые он принял за космические летательные аппараты инопланетян. Попытки диспетчера успокоить пилота оказались тщетными. Капитан открыл кабину и махнул из нее папкой, откуда выпал календарик 1955 года.
После события в 1992 году пропеллерный самолет из Нью-Йорка не был замечен никем. Одним из главных материальных доказательств стал выпавший из кабины календарик 1955 года. Разговоры и вещественное доказательство изучали многочисленные организации. Самолет-фантом стал главной звездой газетных заголовков того времени, но его существование так и не было доказано.
Ни в одной американской газете в 1955-1956 годах не было новостей об исчезнувших самолетах и их пассажирах. О рейсе 914 нет никаких данных в официальных архивах гражданской авиации США. В 1955 году было зафиксировано три исчезновения пропеллерных самолетов в небе, но все они были предназначены для военных целей.
Впервые история была опубликована в 1993 году американской газетой, которая славится своими "утками". Данный факт поставил под сомнение его существование, поэтому расследования были прекращены.
В истории авиации было несколько десятков случаев, связанных с мистическими и нераскрытыми исчезновениями авиалайнеров в небе. Мало того, что воздушные судна не долетели до назначенных точек, так еще и их обломки и тела пассажиров не были обнаружены. В большинстве подобных случаев обстоятельства и причины исчезновения остаются загадкой. Людям остается только строить свои гипотезы, опираясь на известные данные.